“‘保定刘亦菲’吴会肖将接替本月底退休的王远力任长城CTO。”这则再寻常不过的新旧交替究竟有何魅力，竟需要劳烦董事长魏建军亲自发微博来宣布，原因恐怕不单是美貌吧。
据悉，吴会肖目前任长城智能化副总裁，主要负责长城汽车自研的第三代智慧空间系统Coffee OS 3的研发。让一主要负责智能化的人接替CTO，其中的考量可能跟魏建军时隔多年亲自为新款蓝山站台类似吧——二者皆反映出长城对智能化的重视。
当然，这次任命也可能是对如下这件事的隔空回应——近日，比亚迪官宣与华为合作，而方程豹豹8 将成为首款搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的车型。要知道，方程豹可是长城坦克的直接对手。
坦克对于长城的重要性，我们从下面这项事实中就可见一斑：今年1-8月长城旗下五大品牌只有坦克的销量仍在实现同比增长，其他四大品牌的销量同比则基本在全线下滑。随着方程豹推出越来越多的车型，坦克在硬派越野领域的霸主地位未必不可撼动。
长城近日公布的财务情况显示，其上半年净利润达70.79亿元，同比增长4倍多，这一利润甚至超越了上汽，排在国内车企第三。不得不说，这样的长城的确很富有，但富得似乎也只剩下坦克了。
净利超上汽，国内排第三
近日，长城汽车发布财务情况：今年上半年，长城汽车营业收入达914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年增长。其中整车销售收入为789.3亿元，同比增长30%；零部件等收入为125亿元，同比增长34.25%。值得一提的是净利润，上半年长城汽车净利润为70.79亿元，同比大幅增长420%。扣非归母净利润为56.5亿元，同比增长654%。毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，这也是自2017年年中以来的最高点。
半年70.79亿元的净利润是什么概念呢？作为对比，上汽集团今年上半年的净利润也仅有66.28亿元。要知道，上汽作为一个巨大的汽车集团，上半年的营收达2847亿元，仅次于比亚迪，而长城同期的营业收入则为914.29亿元，仅为上汽营收的三分之一。
如果我们从销量上做个对比，则就更可看出长城上半年能实现70.79亿元利润的难得。今年上半年，上汽集团共卖出182.7万辆新车，在整个国内的车企（集团）中排第一，而长城汽车同期则只卖出55.49万辆新车，仅为上汽销量的30%左右。
然而，在销量规模、营收都与上汽不是一个量级的情况下，长城汽车的净利润却反而比上汽集团还多出了4亿多，这的确让人惊叹。这样的表现使得长城上半年的净利润排在国内车企（集团）第三，仅次于比亚迪和吉利，二者同期净利润分别为136.3亿元、106亿元。
长城“暴利”的秘密
那么，我们不禁想问：长城为何能在上半年实现营利双收呢？根据长城方面的说法，营收实现增长“主要是由于报告期内整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升，带来单车收入提升”，而净利增加的原因则是，长城始终坚持高质量发展，实现了海外销量的增长、国内产品结构的优化。
报告期内整车销量增长，指的是长城汽车今年上半年累计销量达55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新能源车型卖出12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年实现增长。海外、中高端产品销量占比的提升则是指今年上半年长城汽车海外卖出了19.98万辆新车，同比增长62.09%；而上半年长城20万元以上车型销量达14.1万辆，同比增长64.3%。
以上这些变化带来的结果就是，今年上半年长城汽车毛利润达189.62亿元，同比增长61%；单车平均收入达16.48万元，同比增加2.99万元；单车净利润达1.28万元，同比增加1.01万元（增长3.7倍）；单车毛利润达3.42万元，同比增长50.4%。
值得一提的是第二季度。权威数据显示，长城第二季度单车ASP（平均销售价格）为17.1万元，同、环比分别增加3.4万元、1.5万元。作为对比，今年上半年国内、国外单车ASP分别约为15.3万元、18.2万元，同比分别增加2.8万元、1.6万元。
总之，在上半年累计销量（同比增长6.95%）并没有实现大幅增长的情况下，长城之所以还能做到净利润同比翻4倍，根本原因无非两点：出口销量的增长，加上单车净利润大——长城每卖一辆车，就可获利1.28万元。
繁荣背后，却隐藏着危机
笼统来看，长城汽车今年上半年的累计销量还算不错，毕竟实现了同比6.95%的增长。然而，如果我们从单月的销量来看，那么，长城的情况并算不上乐观。比如，长城汽车8月销量为9.45万辆，同比下滑17.21%，而这已是其销量连续四个月出现同比下滑。
按照品牌来看，哈弗8月销量为56166辆，同比下降15.57%；1-8月销量为408848辆，同比下降3.15%。魏牌8月销量为3001辆，同比下降46.58%；1-8月销量为25633辆，同比下降15.74%。欧拉8月销量为5151辆，同比下降49.53%；1-8月销量为41680辆，同比下降38.36%。长城皮卡8月销量为13718辆，同比下滑19.5%；1-8月销量为117662辆，同比下滑13.15%。坦克销量为13718辆，同比增长11.42%；1-8月销量为151070辆，同比增长74.67%。
可以看到，不管是从8月份的销量还是1-8月的累计销量来看，长城汽车旗下实际上都只有坦克品牌仍处于同比增长的状态，其他四大品牌则基本处于全线溃败的状态。
在此情况下，如果其他车企打造出了一款对标坦克的爆品，那长城在销量上就彻底崩了。当然，坦克在国内硬派越野领域的地位的确不可否认，但市场随时都是变化的。比如前段时间，同样定位硬派越野的豹5就直降了5万元，降价后23.98万元的起售价仅比坦克300燃油版高，但比坦克旗下其余5款车型都低。
方程豹豹5降价的效果也很明显，在降价后的8月，豹5月销量达4876辆，相比7月的1872辆环比增长165%。而这样的销量放在坦克那边，可能仅次于坦克300燃油版的销量了。
豹5没有做任何配置变动，仅依靠降价就产生了如此大的杀伤力，可见坦克在硬派越野领域的地位未必不可撼动。实际上，坦克目前之所以在销量上有优势，原因之一可能是车型多。从单一车型来看，方程豹豹5即便没降价之前的销量，也并不完全处于下风。比如，今年上半年，豹5累计销量为18283辆，作为对比，豹5的直接竞品坦克400 Hi4-T交付19515辆，坦克500 Hi4-T交付20248辆。从单一车型来看，二者的差距并不大。
那么是否可以这么说，随着方程豹在今年第三季度推出搭载有华为乾崑ADS 3.0 智驾系统的豹8等更多车型，坦克品牌因车型多带来的优势会越来越小——近日，比亚迪官宣与华为合作，方程豹豹8 将成为首款搭载华为乾崑 ADS 3.0 智驾系统的车型。情况也确实如此：据方程豹品牌总经理熊甜波的说法，从第四季度开始方程豹每季度都会推出新品。
幸运的是，长城还有坦克；遗憾的是，长城也只有坦克了。
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