再次回到位于湖北襄阳的东风汽车试验场,说实话,我的心情还是比较复杂的,因为5月来到这里时,我曾在各位面前立下“东风奕派eπ008价格合适就会火”的flag。
而我之所以做出上述的判断,一方面是eπ008自身均衡的产品力表现,另一方面则是在叠加购车优惠后,价格来到18.86万元的eπ008,这样一台新能源中大型SUV,你在20万级家用SUV市场,根本找不出直接对标的竞品来。
事实也是如此,在eπ008的加持下,东风奕派6月大定量达到8225辆,品牌整个势头还是不错的,我也算是小小的预言成功了。但是话说回来,之前两次试驾eπ008,我全开的是纯电版,所以这次再回到襄阳,我终于有机会试驾增程版了。
冠军级动态调校,友商真得学!
先说eπ008增程版所搭载的动力总成,它由1.5T增程专用发动机+高效马赫电驱+34度磷酸铁锂电池构成,动力参数与纯电版保持一致,系统最大马力与峰值扭矩均为200kW/340N·m。
从简单的参数上来看,eπ008并没有像新势力竞品那般,给到用户十分暴躁的动力性能,也没有像某想那样,给到前双叉臂后多连杆+空悬+四驱的配置,而是采用比较常规的前麦弗逊后多连杆+后驱布局,因此有一部分不明所以的朋友,就觉得说是东风奕派“偷工减料”了。
拜托,人家eπ008才18.86万起售,如果它像某想L8那样定价,我敢保证奕派的用料与配置将只高不低。
再者说了,底盘这种玄乎其玄的东西,用料是一回事,但它更多考验主机厂的调校功底,再好的悬架配置与用料,如果调校不行,那体验也是会很糟糕的。但正如东风奕派在宣传里提到“冠军级底盘调校”,这里强烈建议大家真的要去试驾这台车,你才会有切身的感受。
以我试驾同级别家用SUV的经验来说,很多车企为了体现车辆的舒适性,特意将底盘调得偏软,甚至是想要完全隔绝路感,于是反馈到我们的乘坐体验上,确实在铺装路面上跟坐在棉花上一样软,可一旦上个匝道,马上就原形毕露了,支撑性不够导致车辆侧倾明显,连续颠簸路段时同样会有多余的晃动。
但在eπ008这里,我可以负责任地说,它整个底盘调校的取向,舒适与运动所占权重大概是7:3,整车开起来的路感还算清晰,而且底盘一点不散,支撑性给得较足,过坑过坎时对于车身的跳动抑制很及时,虽然说不能完全隔绝掉路面的细小颠簸,但至少也处于同级中上的水平,总体既能照顾到车辆乘员的乘坐舒适性,也能给到驾驶员更多的驾驶感。
再来试驾新能源车让我比较在意的,则是它的电门与刹车调校,因为一旦油门与制动不够线性的话,就很容易出现起步抬头、刹车点头导致乘客晕车的情况,其重要性对于家用为主的车子来说不言而喻。
这部分是奕派008的强项,以我在市区试驾的体验来说,舒适模式下的电门稍微有点蹿,但只要速度起来,整个脚感还是比较线性的,并且它还支持调整动能回收的力度;至于刹车,因为有舒适刹车功能,所以刹车点头的情况我基本没遇到过。
最后我还比较喜欢eπ008的一点,还有它的转向手感与指向性,毕竟这么一台5米长,轴距超3米的大车,要想城区代步更好驾驭,那么较轻盈的方向盘转向手感与精准的指向性就很重要了,总之结论就是eπ008开起来不会有“大车感”。
针对家用群体,eπ008赢一手空间大
从eπ008两套动力总成,但全系一个指导价的做法来说,这让我想起了一位“故人”理想ONE,这样做的好处,一方面是可以实现车辆配置的统一,以达成后期形成规模优势后的有效降本;另一方面,更少的SKU也可以为用户减去选车、试车的时间成本,有利于形成eπ008在目标群体的鲜明标签。
但eπ008不同于理想ONE的一点在于,它是后来者,而且现在的中国车圈深陷价格战的泥沼,所以新车要想出圈,要么是一款绝对完美的车,要么是一款价格足够给力的车子,所以东风奕派给出的解法是,针对家用车群体,在20万价位内,为他们带来一款超5米车长,超3米轴距的大六座新能源SUV。
与此同时,考虑到整车成本,eπ008就必然在车辆配置上做出取舍,毕竟理想ONE在上市时可是一台30万+级的车子,而eπ008综合优惠后还不到20万,于是我们能够看到,它全车仅有二排右侧座椅提供一键躺平、按摩功能,相较于同价位的竞品来说,确实是少了一二排座椅几乎标配的按摩功能。
所以eπ008面对同价位/同级别竞品的优势在哪呢?
如果让我用一句话来形容eπ008的竞争力,应该会是这句:比它大的,没它便宜;比它配置高的,没它大;最后,也是最重要的一点,20万以内的中大型新能源6座SUV,除了隔壁新出的零跑C16,也就只有eπ008了,但前者轴距仅有2825mm,还是没它大。
具体来说,eπ008的车辆配置整体是高于行业平均水平的,它的一二排座椅全都支持加热、通风功能,基础的乘坐舒适性是能够保证的,而二排右侧的座椅你可以理解为新势力大吹特吹的“女王座”,它支持加热、通风、按摩以及一键躺平功能;
车机部分,中控大屏15.6英寸,内置高通8155芯片,操作流畅、响应较为迅速,同时还提供支持个性化、自由度都很高的场景大师功能,用户可以根据自己的用车习惯与场景进行车辆功能的定制;
时下流行的冰箱跟彩电,eπ008也有,后排娱乐屏15.6英寸,显示效果还是比较细腻的,它的冷暖两用移动冰箱算是一大亮点配置,能够实现从中控扶手位置到二排过道的电动滑移,能够服务到第三排的乘客,制冷效果还不错,若换做新势力品牌,我真的很期待它们会如何给这个冰箱做营销;
基于整车3025mm的轴距,eπ008的第三排坐起来不算憋屈,可以容纳成年人乘坐,注意这里是将二排座椅调到相对靠后的场景来体验的,我为这个言论负责;
智驾部分,根据官方的说法,现阶段东风奕派的两款车型eπ007与eπ008全都支持L2级智驾,并且将在7月底陆续向用户推送高速NOA领航辅助驾驶功能,它包含自动上下匝道、自动车辆变道、自动跟车前行等,虽然不如新势力的“全国都可开”来得有噱头,但考虑到这个价位的家用群体需求,配合上它的多场景自动泊车功能,这个智驾能力,我个人是觉得完全够用了的。
写在最后
诚然,相较于一些同价位/同级竞品,eπ008没用上高通8295、前排没有座椅按摩、没有城区NOA等等的功能、配置,但从家用和购车预算的角度出发,我依然认为这是一台没有明显短板的家用“水桶车”,它的核心优势是空间够大、驾乘质感优秀以及足够高的性价比,而且考虑到这车综合优惠后18.86万起,对于预算有限的家用车群体而言,市面上真没比它更合适的了。
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