经常关注我们对新车销量的分析的朋友们可能会注意到，在畅销的电动轿车排行榜上，除了特斯拉外，其他多数热门车型的价格都在20万以下，甚至不超过15万。这表明中国消费者在选择电动车时，一般不愿意花费太多。然而，在这一价格区间内，理想汽车并无产品，蔚来只有尚未上市且采用电池租赁模式的乐道L60价格在20万以下。相比之下，小鹏之前的G3和P5两款车型在这一价格范围内还有市场。不过，G3和P5已经发布数年，许多方面已跟不上市场主流，小鹏迫切需要一款定价在15万左右的新车型来占领市场。因此，去年8月，小鹏公布了旗下第二品牌——MONA。新品牌定位清晰，目标价格约15万，主要与比亚迪、埃安等纯电动车竞争。
但随着市场的变化和小鹏的战略调整，MONA品牌的启动计划被暂停，改为将MONA作为小鹏品牌下的全新系列。小鹏计划在未来三年推出MONA系列的四款车型，其中第一款车型名为M03，已向工信部提交了申报。我们带着好奇心，提前拍摄了M03的外观，一起来看看这款车是否能吸引你！
在外观设计上，M03采用了年轻人喜爱的溜背轿跑风格，并加入了低风阻设计，使整体显得非常抢眼。车头部分，小鹏标志性的连贯式前灯变为了Y字形的一体大灯，灯组设计具有较高辨识度，车头的机盖前缘也设计得较低，有助于降低风阻。
细节上，M03的大灯和前包围的外侧没有采用平滑过渡的曲面，而是视觉上刻意突出了前包围的垂直轮廓，与高合HiPhi Z略有相似。此外，M03的前包围下方还装配了一个主动式进气格栅，仅此一项就使整车的风阻系数降低了0.0023Cd。
侧面来看，M03保持了电动轿车的标准设计，线条柔和配合隐形门把手，侧视图非常简洁。与传统燃油车相比，M03的车身更显大型。为了进一步降低风阻，M03的车顶线条设计得非常流畅，其前挡风玻璃的倾斜角度为63.4°，略大于同类轿跑车型。
特别值得一提的是，M03在C柱与后翼子板的交接处设计了一个黑色的挡板，虽然看似装饰性，实际上是减风阻的空气动力学部件，大约能降低0.0002Cd的风阻。M03还采用了掀背式尾门，后风挡和车尾过渡非常平滑。通过这些造型和细节的优化，M03的整车风阻系数仅为0.194Cd，位列电动轿车的前列。
此外，从车顶看，M03还配备了全景天窗，据我们获悉，新车也未配备遮阳帘。
轮胎方面，我们拍摄的这款车配备了19英寸轮圈和235/40 R19规格的米其林e•聆悦轮胎。刹车系统来看，M03似乎使用了单活塞卡钳，官方公布的100-0km/h刹车距离为35.4m。为了视觉效果，小鹏在M03的前后刹车卡钳外侧都加装了金属装饰罩，看起来更像是高性能的多活塞卡钳。
尺寸方面，M03的长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，空间接近传统B级燃油车，但由于车长不足4.8米，依然属于A+级轿车范畴。
车尾设计上，M03的后部整体较高大方正，与低矮的车头形成对比，与传统轿跑的视觉感受略有不同。细节上，两侧的Y字形尾灯与前灯相似，尾门和后包围之间层次感强，视觉效果突出。车尾还配有一个小型的尾箱开关，一按即可打开电动掀背尾门，操作便捷。
储物空间方面，M03的后备箱容积为621L，可同时容纳1个28英寸及4个20英寸行李箱，后排座椅可放倒，适合放置大件物品。
底盘部分，我们拍摄的车型使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构。由于采用纯电动，M03的前悬臂和后扭力梁都相当厚实。针对电动车的动力布局优势，M03提高了前轮的转向角度，使车辆的转弯半径缩小至5.3m，在城市驾驶更灵活。
动力部分，根据之前的申报信息和底盘结构，M03应该采用单电机前驱布局，提供190和218马力两种动力，最高速度为155km/h。结合1631-1739kg的整备质量，M03的加速性能足以满足日常使用需求。
电池方面，M03并未基于小鹏最新的“扶摇”架构设计，而是采用成本较低的400V电压平台和比亚迪的刀片磷酸铁锂电池。新车推出了CLTC续航515/620km两个版本，我们拍摄的车型提供了直流快充和交流慢充两种充电方式。
智驾方面，M03尚未公布具体信息，但从车头造型看，未为激光雷达和毫米波雷达预留位置，我们推测M03可能采用纯视觉智能辅助驾驶方案。
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