皮卡，作为一种功能多样、用途广泛的车型，经常需要应对复杂的非铺装越野路面。因此，四驱系统对于皮卡而言至关重要。市面上大部分皮卡，除了少数高端定位车型，主要采用分时四驱或适时四驱结构。这些四驱系统种类繁多，常常用英文标识，容易让人混淆。旨在阐释这些四驱结构的区别。
分时四驱系统
代表车型：江铃大道、江西五十铃D-max
在皮卡搭载的四驱系统中，分时四驱最为常见。作为一种纯机械结构，它具有结构简单、可靠性高、成本低的特点，非常适合货用皮卡或玩乐型皮卡。但操作相对复杂，需要驾驶者根据路况选择合适的驱动模式，对驾驶员要求较高。
TOD适时四驱系统
代表车型：长城炮乘用版、江铃域虎9
在介绍TOD适时四驱之前，需明确皮卡所用的适时四驱与城市SUV的不同。城市SUV的适时四驱基于横置前驱平台设计，而皮卡的适时四驱则基于纵置后驱平台，其可靠性和抗热衰减性远优于城市SUV。
皮卡上最常见的适时四驱是TOD系统，由博格华纳公司提供。其全称Torque-On-Demand，意为扭矩按需分配。相比分时四驱，TOD增加了4A档位，同时保留4H、4L档位。4A档位是TOD的精髓，可在铺装和越野路况间反复穿行时减少驾驶员切换四驱模式的麻烦。
TOD四驱系统依靠车轮传感器和分动箱内的多片离合器实现两驱和四驱的自动切换，原理类似多片离合器结构的全时四驱。当后轮打滑时，离合器片会压紧，动力向前轴输出，实现动力分配比例的实时变化。
EMOD四驱系统
代表车型：福特Ranger游骑侠
尽管TOD适时四驱表现出色，但仍存在局限性，如多片离合器结构的扭矩上限不高，极端路况下有过热失效风险。因此，博格华纳在TOD基础上升级出EMOD四驱系统，目前主要应用于江铃福特Ranger游骑侠。
相较于传统TOD四驱，EMOD四驱改进了驱动方式，采用电机＋减速机的直接驱动，加入扭矩分配装置以防过热失效。同时，EMOD四驱可直接压紧摩擦盘组，实现更快的四驱响应，并提升了各部件强度，使车辆更从容面对极端路况。
福特Ranger游骑侠的EMOD操作方式与一般TOD车型不同，没有切换旋钮，而是通过调整全地形管理系统模式来自动匹配四驱模式，适合越野经验不足的用户。
博格华纳智能四驱+ MLOCK锁止功能
代表车型：福特F-150猛禽、长城山海炮
对于追求极致性能的越野皮卡，如福特F-150猛禽和长城山海炮，EMOD四驱可能仍显不足。这些车型需要更强大的四驱系统来应对极端工况下的高扭矩需求。
博格华纳推出的带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，结合了TOD适时四驱和ESOP分时四驱的优点。在日常路况下，系统以TOD模式工作，简单易用；需要时，可自动切换到分时四驱模式，确保前后桥50:50的动力输出，避免过热失效。
这套系统虽在重量、体积和造价方面有所牺牲，但对于追求性能的全尺寸皮卡和大中型皮卡而言，这些都不是问题。因此，它主要应用于福特F-150猛禽和长城山海炮等高端车型。
总结：
通过阅读，您应该对皮卡的四驱系统有了更深入的了解。市面上的四驱系统都经过厂商反复试验，基本能满足正常使用需求。在皮卡四驱分动箱领域，博格华纳公司贡献了大量技术和产品，是行业背后的巨擘。
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