秉承着节能减排的目的，全世界在几年前就开始大力推行新能源汽车，各国甚至根据自家的国情，列出了禁售燃油车的时间表！
目前来看，挪威做得最好，其电动车渗透率达到了近90%，虽然咱们中国暂时没有明确公布禁售燃油车的时间，但其新能源汽车的渗透率也已经超过了50%，相较于别国的明令禁止而言，中国要更柔化一些。
一方面从政策上给予新能源汽车支持，另一方面就是咱们今天要讲的主题，严格控制碳排放！为了让车企和消费者更容易接受，国家工信部想的办法是控制燃油消耗指标，报告中显示：“到2026年1月份，整车质量在1.09吨以下的，百公里油耗仅为2.57L，1.09～2.51吨的，百公里油耗需低至3.3L，2.51吨以上的车型，百公里油耗需低至4.7L。”
国家严格控制燃油消耗，是不是意味着油车完了？
目前来看，确实是这样，因为现在没有哪辆燃油车能把百公里油耗控制到这么低，甚至连咱们自主品牌的插混车型都没这么低，比方说比亚迪旗下的秦L 2024款DM-i 120KM卓越型，其最低荷电状态油耗有3.98L/100km，而它的整备质量却达到了1775kg（1.775吨），从上面工信部给出的消耗指标来看，它也是不符合要求的，难道说这是要连除了纯电车以外的其它新能源车型都给一起打压了？
事实上，并不会，从中国汽车市场来看，未来几年是中国汽车发展的关键时期，新能源汽车的出现，是中国汽车市场大洗牌的关键点，那么该政策肯定不会以亏电油耗来计算，那么从综合油耗来看，插电式混合动力的汽车是远远达标的。
至于油车，首先，国家没有明令禁止停售，这也就意味着你可以销售燃油车，但是你的百公里油耗标准得根据政策进行改进，那这就考验到车企的研发技术了。那想保住油车，从现有技术来看，只有加强改进油电混合的技术研发，从这个层面看，日系车或还有翻盘的机会。
变相禁售燃油车后，谁会先倒下？
如此政策一出，这就不得不让各大车企必须加快转型的脚步！那么从成本上来讲，纯燃油“豪车”最为吃亏！
一没有扎实的技术，二没有可依附的合作伙伴，就算有，在技术与品牌调性的嫁接上，也很难融合！这也是为什么一众豪华合资品牌在纯电汽车领域一直拿不出代表作的原因。那么可想而知，超豪华品牌的处境就更难受了。
虽然它们卖车不用走量，但如果一台都卖不出去，那就不是走不走量的问题了，而是能不能生存下去的问题了。
买超豪华品牌的消费者图什么？图大排量？图品牌？图声浪？这些都算，那好，现在恰恰工信部推出如此政策，以上消费者所图这些，就只剩下光秃秃的品牌了，那消费者所考虑的购车因素就直接从100变到了1，那与其在曾经超豪华燃油车品牌上下功夫，倒不如直接选购超豪华的新能源汽车品牌，毕竟从技术上比，这是赤裸裸的藐视。
写在最后
早前车轱辘就说过，油车寿终正寝只是时间问题！如今政策将新能源汽车与消费者的距离越拉越近，那么这个讯息告诉我们：“再购车，真得好好考虑考虑了！”
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