近期，新款极氪X上市了，和老款相比，新车价格发生了大幅下调，指导价区间14.9-19.9万元。与此同时，叠加地方置换补贴后，新款极氪X限时最低售价13.5万起。另外值得注意，从11月1日开始，截止到月底，官方还推出了免费升级苏墨灰外饰配色、0首付0利息、2200元家用充电桩等购车权益。下面一起来看新车降价后，产品力表现如何。
外观方面，2025款极氪X采用了相对简约的设计风格，凌厉的线条元素贯穿车身，整车大量应用“Less is more”的设计理念，风格统一，辨识度出众。聚焦前脸部分，树杈状的LED日行灯与引擎盖融为一体，结合前包围下方L型狭长的LED灯组分体布局来看，所有元素和车身线条都进行了高度融合，没有一个视觉元素是单独出现的。
从侧面看，整车的设计风格区别于传统SUV，丰富的几何线条强化了车身侧面的光影变化，让车侧看起来更紧致动感。尺寸上，新车长宽高分别为4450x1836x1572mm，轴距2750mm，作为一款紧凑型SUV来说，这个尺寸不算大，而它1572mm的高度也只是比大众ID.3高了4mm，所以低矮的车身设计让它看起来更低趴运动，更易讨好年轻人的审美品位。
内饰中，新车延续极简的精致主义，简单的线条贯穿座舱，细节采用金属元素装饰点缀，座舱内很难找到鲜明的缝线处理，就连撞色拼搭也显得非常合理化，这在主流新能源车型上是比较少见的。仔细观察，中控台上下采用皮质覆盖，表面采用了大面积排布规律的小斑点设计，增加了内饰的时尚气息。方向盘采用上下双平底设计，皮质握感舒适，两侧金属按键精致得体，底部还设计了几个触控快捷键，增强了整体的设计协调感。
在科技配置方面，25款极氪X全系标配AR-HUD抬头显示，成像尺寸达到24.3英寸，支持挡位、导航信息、车速、辅助驾驶等信息显示，而相比之下，8.8英寸全液晶仪表尺寸虽小，但好在屏幕素质够硬，也能起到一定的辅助信息显示作用。14.6英寸中控屏采用骁龙8155芯片提供算力支撑，配套搭载极氪最新的车机系统，无论是UI界面的清爽干净程度，还是屏幕操作流畅性，都算得上是同级别的主流水平。此外，新车还支持中控屏滑轨移动设计，屏幕可以通过仪表台中央的导轨移动到副驾驶区域，变成娱乐屏。
配置方面，新车全系标配14.6英寸悬浮式中控屏、智能香氛、前排座椅电动调节、方向盘加热、超纤绒顶棚、前排座椅加热/加热、50W手机无线充电、L2+级辅助驾驶、魔术中岛等，对于年轻家庭用户来说，这些配置的加持，有助于提升日常出行场景的舒适感。此外，新车还新增了奥斯陆黑色外观配色，并配备了18英寸五芒星轮圈。
在动力和续航方面，新款极氪X依旧提供后驱和四驱两种动力规格，其中后驱车型搭载最大功率200kW的驱动电机，官方零百加速5.8秒，四驱车型搭载综合功率315kW的驱动电机，官方零百加速3.7/3.8秒，动力性能在同级别车型中都有比较突出的优势。续航上，新车提供三种续航方案，标准续航车型采用瑞浦兰钧提供的电池包，电池容量49kWh，CLTC工况下满电续航可达420km；长续航版和四驱运动版均采用时代吉利和中创新航提供的电池包，电池容量达到66kWh，满电续航分别可达560/512km。
从操控上来看，极氪X全系标配前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，调校风格承袭家族风格，开起来拥有小型电车该有的灵活感，起步时深踩电门，推背感明显，而即便是满载的工况，动力依旧充足，方向盘转向手感灵活且指向性精准，在城市拥堵的用车场景中，泊车便利性也相当不错。高速行驶时，底盘质感平稳，但电耗相对偏大，整体舒适性优于同级别的燃油车，个人认为更适合城市通勤或中短途跨城出行。
总的来看，极氪X这次似乎是果断放弃了“高端”品牌带来的形象包袱，降低了目标消费群体的入手门槛，而做工精致的座舱和SEA浩瀚架构也是一个亮点，给了小资家庭用户更多选择。相比原先价位集中在20万左右的老款车型来说，新款极氪X的性价比更高。不过具体到市场表现，还需要市场来检验。大家怎么看呢？欢迎在评论区留下自己的看法。
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