沙特站决赛起跑顺位以排位赛成绩为准，使以0.01秒差胜出的维斯塔潘为杆位车手，身旁为状况处于高档的皮亚斯特里，后方为拉塞尔与勒克莱尔。
在已启动照明设备的吉达赛道处于气温摄氏29度、赛道温度摄氏39度的炎热环境，且50圈的赛程需进行至少一次进站换胎下，场中以竿位车手维斯塔潘为首的大部分车手以中性胎作为起跑用胎，诺里斯、哈贾尔、斯特罗尔与霍肯伯格等4人选用耐久度最高的硬胎。
起跑灯灭后受到皮亚斯特里压迫的维斯塔潘以切西瓜方式守住领先，拉塞尔、勒克莱尔的排名维持没变，中段发生加斯利与角田裕毅带出安全车至第3圈结束的碰撞事故，其中加斯利当场退赛，角田虽能缓缓回到维修区，但也因赛车受损过重而被迫退赛，期间杜汉、奥康与博托莱托藉由这次机会提前进站。
比赛于第4圈重启后维斯塔潘很快的被赛会开出5秒罚单，让他虽维持领先但已有相当程度的坚守压力，拉塞尔虽一度试图压迫皮亚斯特里但失败，让前五名在重启后的排名没有变动，且很快的因出现明显差距而无法透过DRS维持可进行接近战的距离。
同时使用硬胎起跑的诺里斯必须兼顾追击脚步与尽可能维持在赛道的时间，使他虽在第7圈超越塞恩斯后提升至第七，但相对圈速让他追赶前六名需要更多时间。
维斯塔潘与皮亚斯特里之后维持1秒上下的攻防，并慢慢拉开与拉塞尔间的差距；后方的诺里斯虽在第13圈试图超越汉密尔顿，但汉密尔顿很快的用DRS要回排名，使双方持续攻防至第15圈才分出胜负。
在中性胎与硬胎的性能峰值开始出现交叉下，赛场在第19圈由比尔曼正式开启本场大赛的进站窗口，相差约2.8秒的维斯塔潘与皮亚斯特里间的策略也在此时出现分歧：皮亚斯特里在第20圈进站，红牛车队则是考虑到维斯塔潘的罚秒问题而多等了2圈，使维斯塔潘在回到赛道后落后皮亚斯特里约4秒，且中间夹着等到第24圈才进站的汉密尔顿。
将中性胎性能一路发挥到最后一刻的勒克莱尔直到赛程进入后半的第30圈才进站，这虽使选用硬胎起跑的诺里斯暂时取得领先，但后方已完成换胎的皮亚斯特里已将差距缩减至3.5秒，且维斯塔潘落后的差距也只有8秒。
以硬胎起跑的诺里斯在第35圈进站，使皮亚斯特里正式成为领先者，并与维斯塔潘间出现约4.3秒差距，诺里斯在回到赛道时落后皮亚斯特里约18秒，使持有轮胎优势的诺里斯能追赶到何种程度将是最后15圈的关注焦点。
同时握有轮胎优势的勒克莱尔也在同一圈起开始朝拉塞尔发动攻势，经过3圈的耐心追赶后，勒克莱尔在第38圈起跑直线超越拉塞尔进入准颁奖台区，不久后诺里斯也在第41圈超越拉塞尔，这虽让勒克莱尔与诺里斯以4秒差距面对可能的颁奖台席位竞争，但频频追赶的诺里斯所能缩减的差距仍相当有限。
皮亚斯特里虽在最后阶段持续受到慢圈车影响，但仍以2.843秒差击败维斯塔潘夺下本季第3胜并站上积分榜榜首，勒克莱尔成功抵挡诺里斯的追击守住法拉利车队的本季首次决赛颁奖台。
诺里斯虽错失颁奖台，但第四名已成功弥补损失，第五名以后的积分圈成员依序为拉塞尔、安东内利、汉密尔顿、塞恩斯、阿尔本与哈贾尔，其中威廉姆斯车队的双积分让他们再度回到积分榜第五名。
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