随着自主品牌的强势崛起，宝马在中国的日子越来越艰难。
根据财报显示，宝马集团2024年一季度的营收为366.14亿欧元，同比下降0.6%，税前净利润为40.5亿欧元，同比大跌25%。从销量来看，中国市场成为宝马各主要市场中销量唯一下滑的市场，一季度在中国的销量约为18.75万辆，同比下滑3.8%，可谓是“压力山大”。
为了缓解压力，宝马似乎在中国市场又开启了新一轮的以价换量，据传，作为宝马在中国新能源车市场的顶梁柱，宝马i3的价格已经出现了“腰斩”，最低配的宝马i3 35L（官方指导价35.39万元）的裸车价已经跌破18万，这种优惠力度，让宝马的销售都大为感慨。
而自主品牌这边，却是不同的景象，作为造车界的新生，雷军的小米SU7在交付之后，月销持续暴涨，门店人潮涌动，连试乘试驾都要排队。那从价格来看，如果按照宝马i3传闻中的优惠力度来算，其已经和其售价为21.59万元的小米SU7形成了高度竞争关系。
那么，如果预算20万左右，是买骨折价后的宝马i3，还是买持续火爆的小米SU7呢？
先来看设计，宝马i3继承了宝马3系的设计语言，依然是双肾型前脸，不过采用的是封闭式设计，搭配全新设计的包围样式及下侧的造型，以突出其电气化属性，侧面的双腰线设计与鲨鱼鳃侧通风口相互交融，搭配黑色的侧裙护板和空气动力学轮毂，进一步彰显其运动属性，尾部则与宝马3系高度相似，立体悬浮式设计的尾灯搭配运动范儿十足的下包围，则让尾部看起来更具层次感，呈现出了一定的精致感。车身尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为4872/1846/1481 mm，轴距2966mm。
小米SU7采用的是名为“符合直觉”的美学设计理念，尤其是水滴形大灯，颇具辨识度。富有张力的肌肉感前轮包，配合1.36倍黄金宽高比，让前脸颇具视觉冲击力。侧面则是遵循了3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例，以舒展的流畅腰线与溜背造型，呈现出颇为动感的姿态。相比前脸，小米SU7的尾部会更加饱满一些，配合运动感十足的电动升降尾翼和辨识度极高的光环尾灯，驾驶氛围瞬间拉满。车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455(1440) mm，轴距3000mm。
从设计来看，作为“油改电”的宝马i3，明显缺乏新意。而小米SU7虽然原创度不是很高，致敬了很多超跑品牌的设计，但是整体来看，小米SU7在设计上还是下了大功夫的，诚意还是有的。
内饰方面，宝马i3采用环抱式座舱设计，一体式悬浮曲面屏，由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组合，设计感还是比较前卫的。中控屏下方则是保留了部分实体按键，以提升操作便利性，可降低误操作的概率。同时，内饰大面积采用Sensatec 2.0合成皮包裹，搭配全景天窗和智能感应氛围灯，凸显座舱豪华感。哈曼卡顿音响系统，可为前后排乘客带来身临其境般的听觉体验。
智能化方面，宝马i3第8.5代操作系统的BMW iDrive，集成了较为丰富的生态应用，在BMW智能个人助理的加持下，可带来较为人性化的多样性人车互动。同时在切换Drive Mode模式时，还会发出电子模拟声浪，进一步提升驾驶氛围。另外，宝马i3还配备有自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus等驾驶辅助功能，但是部分功能需要选装，并且价格不菲。
小米SU7的驾驶位采用中轴对称设计，坐姿、握姿、视线实现中轴对齐，从功能到设计均服务于驾驶者，尤其是驾驶位还配备了主动侧翼支撑，其采用双侧翼气泵设计，在高速过弯时，可智能提供对应侧向支撑，从而达到辅助稳定坐姿，有效提升了驾驶专注度和安全性。7.1英寸仪表屏可在启动瞬间实现翻转，颇具运动属性，更是带来了满满的驾驶仪式感。16.1英寸3K中控屏内置Xiaomi HyperOS，搭载高通骁龙8295芯片，车机体验流畅自如，更可与手机、车载屏幕、智能家居深度互动，打造默契无间的智能座舱体验，毕竟小米是以造手机起家的，车机系统对于它来说是信手拈来。同时呢，基于小爱大模型打造的智能语音系统可带来更加拟人化的人机交流体验，交互体验几乎秒杀市面绝大多数产品。后排还能拓展大屏，支持导航、空调、座椅、音影等30+项控车功能，可以享受与前排几乎一致的原生车机体验。
智驾方面，小米SU7低配采用纯视觉方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可实现高速领航辅助，高配采用视觉+激光雷达的解决方案，支持更高阶的Xiaomi Pilot Max，可实现城市领航辅助，智驾体验已逼近国内第一梯队。
由此可以看出，论内饰观感，宝马i3不及小米SU7豪华精致，论智驾，宝马i3不仅需要消费者支出额外成本进行选装，并且可实现的功能也不及小米SU7丰富，智能化程度存在明显代差。
动力及续航方面，宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱动技术，提供了526km和592km两种续航版本（CLTC工况），并标配直流快充，从10%充到80%需要30分钟左右，充电效率中规中矩。在性能方面，宝马i3全系均采用后置单电机的驱动形式，526km版本的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，零百加速6.2秒。592km版本的最大功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速5.6秒，在同级同价位中，也只算是中游。不过，宝马i3全系标配自适应空气弹簧后悬架，驾乘舒适性还是不错的。
小米SU7则采用了CTB一体化电池技术，全系提供700km、830km、800km三种纯电续航版本（CLTC工况），其中700km和830km版本，搭载的是磷酸铁锂电池，配备400V电压平台，最快25分钟就将电量从10%充到80%，15分钟就能补充350km续航。比起宝马i3还是要快上不少。顶配车型则搭载800快充平台，仅需19分钟就能从10%充到80%，15min更是能补能510km，体验已经和传统燃油车十分接近了。
性能方面，小米SU7提供了后驱和四驱两种驱动形式，700km和830km版本为后驱，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，零百加速可达5.28秒，比宝马i3快了近1秒。800km版本性能更强大，其采用四驱形式，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，零百加速可达2.78秒，可瞬间秒掉宝马i3。除此之外，顶配车型还配备了空气弹簧+CDC阻尼可变减振，以及前Brembo四活塞固定卡钳＋打孔通风盘，可让整车的操控性能大增，配合AGS主动进气格栅、自动电动尾翼，可使高速行驶状态下更稳健。由此看来，不论是电池技术、续航能力、补能速度，还是动力性能，小米SU7几乎是全方位碾压宝马i3，底盘操控两者也没有多少差距，甚至可以说小米SU7可能还会更优异一些。
车叔总结
综合对比来看，“油改电”的宝马i3各方面的产品力要落后于小米SU7一大截，虽然价格已经接近骨折价，但依然谈不上实惠，品牌知名度已经是它唯一的优势。然而，就目前的市场格局和消费理念来看，品牌已不是人们购车时最看重的点，而考量的是产品本身的综合实力，要不然蔚小理等一众新势力品牌，也不会一步步蚕食BBA的市场。小米SU7虽谈不上完美，但至少从产品体验上讲，要比宝马i3优秀很多。
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