最近，跟不少新能源企业朋友聊天，大家都在抱怨新能源行业太卷，卷产品已经不够，甚至已经开始“卷老板”。
对此，我不置可否。
因为，在新能源汽车行业的“蔚小理时代”，车企“卷老板”的苗头就已经显现，至于现在，也未尝不可。
如今，当新能源汽车行业进入“比亚迪时代”，“卷老板”这一点并不是那么重要，反而是技术、产品、营销、舆论等“传统体系力”开始发威。
为什么有些企业不需要“卷老板”？
因为所谓的“卷老板”，本质上是一种营销策略，而营销的本质还是传播，倘若企业知名度大、产品实力强，又何需“卷老板”？
为什么有些企业需要“卷老板”？
对一些新品牌来说，当品牌知名度还未打开，又自觉产品力不差，这时候就需要一个营销突破点，“卷老板”无疑是成本最低的方式。
当然了，无论是否需要“卷老板”，最核心的一环永远是直面用户的产品力。产品力如果不行，用户体验不好，车企“卷老板”，也只是短期权宜之计。
所以，透过现象看本质，别看现在汽车行业有多卷，汽车人有多疲惫，本质上还是产品力的PK。
谁能做好产品力，谁就能制胜未来。
关于做好汽车产品力，在燃油车市场，合资品牌因为有着外资的加持，之前长期把持着中国汽车市场；在新能源汽车市场，基于中国新能源汽车战略，新势力与自主品牌也获得了空前的发展。
面向未来，自然是新能源汽车的天下。当然，这不是说燃油车就没有市场，理性来看，油电共存将会长期存在，只是两者的市场份额会有大小之分。
作为车企来说，其实完全没必要去纠结一些行业论调是否正确，比如是否停产燃油车？是否大力发展新能源汽车？
因为，所有的行业论调，都是相对的，不是绝对的。只有用户需求，才是绝对的。一个车企，只有做出满足用户需求的产品，它才能继续发展下去。
当前，由于先发优势，新势力与自主品牌无疑更能造出满足用户需求，且有竞争力的新能源汽车产品。
只是，这些新能源汽车产品，它能真正的称作好的产品吗？
也许还要打个问号，理由很简单，首先，以锂离子电池为核心的新能源汽车的发展也没多少年，其品质与耐久性到底如何，其实还很难说。
最近，J.D.POWER的研究表明，在2024年美国在售新车中，每100辆纯电动车平均会出现266个问题，而燃油车这个数据仅为180个。
美国市场如此，中国市场恐怕也相差无几，甚至更糟糕，毕竟标准差异在那里。
以《第一智电研究室》正在长测的一台某新势力新能源汽车为例，其故障数确实不少，从最核心的动力系统，到简单的车机系统，以及天窗系统，等等。
这样的新能源汽车，很难用好产品去形容它。那么这样的新能源车企是否还有未来？相信每一个用过其产品的用户心里都有一个回答。
至于合资品牌，实事求是来说，做燃油车产品力是好手，做新能源产品力则尚缺火候。核心原因也不难理解，新能源研发体系力差距。
也许合资品牌目前未能提供更有竞争力的新能源汽车产品，但不代表它将来也提供不了更有竞争力的产品，毕竟，外资在全球的实力依旧很强。
我们相信，只要外资开始真正重视中国新能源汽车市场，同时合资品牌构建起完备的新能源汽车研发体系，发力新能源汽车市场，也只是时间问题。
合资品牌能做出好的新能源汽车产品吗？严格来说，在产品没有做出来，或者没有用户长期使用的数据做支撑，这个问题并不好回答。
不过，作为家里拥有两台丰田车（一台油车，一台双擎混动）的用户，我对丰田的造车标准，以及新能源汽车产品还是挺有信心的。
最近，丰田GR嘉年华首次登陆上海，丰田章男为各位GR车迷大秀了一把飘移车技。
对此，有网友评论说：“会开车的人才能造好车。”作为丰田用户，这位网友的话的确令我难以反驳。
目前，新能源汽车行业还处在发展早期，既然在发展期，那就是动态的，谈格局确立，依然尚早。
新势力涌入，自主品牌发力，合资品牌觉醒，然后三方决战……中国新能源汽车行业的发展逻辑，概莫如是。
最后呢？
也许故事还得从开头说起：造车初衷。你从哪里来，大概率也会去往哪里。
这几年，不少新势力涌入了汽车市场，不少门外的野蛮人开始指点如何造车，资本加持下，业内混乱一片。
结果呢，进入新势力发展的第10个年头，绝大多数新势力已经作古，而以丰田为首的传统车企仍然屹立不倒。
这是为什么呢？确实值得深思。
也许这个画面能说明一些问题：时下，当中国车企老板们纷纷在卷直播，而丰田章男却在大秀车技……
为爱造车，永不落幕！
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