时光回溯至2004年的北京车展，比亚迪展台上，一款外形“独特”的概念车吸引了众人的目光。这款车名为ET，是比亚迪构想的一款紧凑级纯电动MPV。
比亚迪与秦川机械厂的渊源
比亚迪汽车，作为比亚迪集团旗下的重要子公司，其起源可追溯到2002年对秦川机械厂的收购。正是这一举措，奠定了比亚迪在汽车行业的基石。
秦川机械厂的历史作品中，有一款名为Q708BD Flyer的车型，它基于铃木奥拓进行改装，主要在前脸和尾部进行了重新设计。比亚迪接手后，也曾生产过这款车型，但显然，仅仅复制旧款奥拓并非比亚迪的终极目标。
因此，在2004年的北京车展上，比亚迪带来了四款基于Flyer打造的新车型，涵盖了轿车、旅行车等多个领域。这些车型从设计到完成仅用了不到一年的时间，虽然在车展上并未引起轰动，但对于这家新兴车企而言，无疑是一次重大的尝试。
比亚迪F2——Flyer的改款版本
比亚迪F4——基于Flyer的旅行车款
比亚迪EF3——纯电动轿车新尝试
然而，这些车型并未满足比亚迪对未来的憧憬。他们希望展示更前卫、更创新的设计，以此来彰显自己在未来汽车领域的愿景。这一愿望，最终通过ET这款概念车得以实现。
揭秘比亚迪ET
在2004年的北京车展上，比亚迪并未对ET进行大肆宣传。这款车被放置在展台的角落，周围用玻璃围栏隔开，地上散落着印有比亚迪标志的彩色气球。这种布置方式，似乎有意让观众保持一定的距离感。
与其说它是一款概念车，不如说它更像是一件艺术品。
ET的设计风格独特且前卫，即使放在今天来看，也依然让人觉得“非同寻常”。低矮的坐姿、高耸的挡风玻璃以及几乎占据整个侧面的轮毂设计，都让人对这款车留下了深刻的印象。
展墙上的图片车内的布局，可以看到座椅被设计得异常高大，下方空间预留给电池使用。这种设计理念与当今的电动车不谋而合。
比亚迪透露，ET由四个轮毂电机驱动，搭载200AH锂离子电池，预计最大续航里程可达350公里。同时配备了ABS、ASR、ESP等先进配置，尽管这些功能在实际应用中并未得到展示。
比亚迪当时表示，“ET概念车让我们瞥见了电动汽车商业化的曙光”。如今看来，这一预言已然成真。
然而，当时ET的设计也引发了不少争议。尤其是其前脸造型与第一代奔驰A级车相似，尾灯设计也如出一辙。
对于这些评价，比亚迪高度重视。因此在随后的广州车展上，他们带来了经过重新设计的ET概念车。
新版本的ET在设计上进行了大刀阔斧的改革。最明显的变化在于前脸部分，奔驰A级的影子已荡然无存，取而代之的是更加现代、更符合电动车设计理念的造型。同时，车漆质感也得到了显著提升。
虽然车身线条基本保持不变，但整体视觉效果却更加协调、不再显得那么突兀。此外，比亚迪还首次展示了ET的内部空间布局，使得这款概念车变得更加具体可感。
在最后一张图片中，我们可以看到车顶配备了全景天窗设计，这一配置在当今汽车市场上依然备受追捧。
从这个视角可以窥见座椅的部分设计，头枕与靠背融为一体，彰显出高端品质。比亚迪还透露，ET配备了双叉臂独立悬架、多功能方向盘以及电动助力转向系统。
许多人都在询问这款车是否已投入生产。遗憾的是，自2004年之后，ET便鲜少出现在公众视野中。而比亚迪也经历了一段时间的“复制粘贴”发展模式，期间并未推出新的电动或混动车型。
直到2011年，比亚迪终于推出了一款名为e6的电动车。仔细观察不难发现，这款车与当初ET概念车所展现的紧凑级MPV理念有着诸多相似之处。上市之初，e6便配备了48kWh的电池组和单电机驱动系统，官方宣称的续航里程达到了300公里。
尽管比亚迪从未公开承认过ET与e6之间的关联，但两者之间似乎总存在着某种难以言说的默契。
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