引言：长城汽车的“泛越野”，坦克品牌要教谁做人？
作为长城汽车最赚钱、毛利最高的品牌，坦克品牌的表现从未让投资人失望，尤其是其盈利能力和不断往上走的成功，让魏建军也有了一股不被潮流裹挟的从容和淡定。因为人无我有，人有我优。
过去几年，长城坦克Hi4-T已经广为人知，而Hi4-Z是长城汽车专为超长续航和泛越野驾驶需求设计的超级电混架构，首创纵置双电机混联构型，由大马力混动专用发动机、功率分流+三挡前驱模块、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。
Hi4-T与Hi4-Z不是非此即彼的关系，而是应对不同场景需求特点的最优解。两者不同之处在于，Hi4-T更注重越野性能，新能源为其辅助，从电池包布局上也更偏重强越野场景；而Hi4-Z则是新能源优先，同时兼顾越野能力，更适合“泛越野”场景。
在越来越多用户呼吁坦克500保持现有硬派外观，但相较Hi4-T车型续航更长、更适合日常代步，还有足够性能冗余兼顾周末出游场景时，坦克500 Hi4-Z应运而生。
12月3日，坦克品牌旗下中大型豪华电混SUV坦克500 Hi-Z开启预售，预售价37.98万元，预示着坦克品牌在新能源越野领域的更丰富布局。
坦克500 Hi4-Z以“超长续航、超强性能、超高能效”为标签，是坦克品牌首款泛越野产品。
如前所述，Hi4-Z采用功率分流+三挡前驱模块的高集成创新设计，双电机分布式布置，解决了发动机无法在越野场景下的大负荷工况提供足够轮端扭矩，以及在沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力不足等问题。
在今年十一期间阿拉善，坦克500 Hi4-Z“一定红”连续直拔包力道锅22圈，而这就得益于Hi4-Z架构独一无二的三档功率分流结构，使发动机的工况点始终处于最佳区域。
此外，Hi4-Z研发团队还研发出全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统。
在结构方面，Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间。
电池安全方面，Hi4-Z应用专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池，不但实现了234Wh/kg能量密度，还实现了232wh/L的体积密度，使得动力电池在满足目标电量的基础上尺寸做到最小。
通过一系列高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到201km，成为全球纯电续航最长的插混越野架构。
动力方面，坦克500 Hi4-Z搭载2.0T发动机和前后大功率驱动电机，三擎联动，可实现百公里加速4.6秒；综合续航近1100公里。
充电方面，Hi4-Z配备800V电压平台，3C高充电倍率电池，集成式升压模块，最大充电功率163kW ，使用800V超充桩仅需一杯咖啡的时间就能够增加120公里纯电续航。
即便是泛越野，坦克500 Hi4-Z也没有在可靠性维度妥协，一样做到了硬件冗余和测试冗余。
在硬件布置上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，提高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置采用迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。
依托领先的技术组合和智能控制能力，不管是应对复杂路况，还是极限环境，Hi4-Z的越野性能都达到了泛越野场景下的新高度。
从2002年的长城赛弗、到2005年的哈弗H5、再到2014年的哈弗H9，乃至2020年上市的坦克品牌，长城汽车在越野市场深耕多年。截至目前，长城坦克、哈弗、长城炮产品家族，在越野市场整体的市占率，达到65%。
长城集团总裁穆峰语重心长地说到，“一部越野史，半部在长城。”
诚然，在越野市场，长城汽车是有话语权的。身披一抹红色战衣的坦克500 Hi4-Z，在阿拉善英雄会上的出色性能表现给外界留下了深刻印象。坦克500 Hi4-Z将进一步丰富坦克品牌的产品线，也将是坦克品牌收获更多市场份额的全新突破口。
年轻的坦克品牌，创造了4年58万辆的市场成绩，成为长城汽车旗下表现最强的板块。今年11月，坦克品牌销售20189辆，同比增长8.68%；前11个月累计销售20.9万辆，同比增长44%，成为长城汽车销量和业绩的重要助推器。
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