在全球两大汽车巨头市场——中国与美国，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、通用和福特等传统汽车品牌正面临着比亚迪、特斯拉以及新兴造车势力的激烈竞争。尽管宝马在插电式混合动力PHEV领域，如宝马530Le和宝马iX3仍能保持约1500台的月销量，但这仅是比亚迪唐和特斯拉等单一车型销量的冰山一角。为了降低成本和减少油耗排放，奔驰的低端车型系列已开始在燃油车市场采取策略转变，逐渐放弃自主研发的9AT自动变速箱，转而采用自主研发的8速湿式双离合变速箱，或外购格特拉克的7速湿式双离合变速箱。
近期，奔驰的AMG车型，如GLA和GLB35AMG，已率先搭载8速湿式双离合变速箱。而在中国市场，凡是搭载1.3T小排量涡轮增压发动机的奔驰车型，均匹配采购自德国格特拉克的7速湿式双离合变速箱。仅当消费者选择价格超过30万元的奔驰C级全球车型时，才能享受到纵置9AT自动变速箱的配置。这种策略让不少消费者对奔驰GLB200等车型仅配备7速双离合变速箱感到诧异。
为何奔驰会不顾AT自动变速箱在中国消费者心中的地位，坚持在特供中国的低端车型上使用7速双离合变速箱，而在高配车型上使用自主研发的8速双离合变速箱呢？
事实上，面对环保碳中和与新能源汽车的压力，众多传统燃油车领域的合资汽车品牌都在积极研发湿式双离合变速箱。长城汽车近期开发的全球首款9速湿式双离合变速箱便是一个显著成果。奔驰、宝马效仿奥迪和大众，投入双离合尤其是湿式双离合的怀抱，并不令人意外。鉴于此前特供中国市场的35万元以内北奔车型已广泛使用7速双离合变速箱，尽管其市场口碑和节油性能尚待提升，但奔驰独立研发的8速湿式双离合变速箱的全面到来，似乎预示着其将逐渐取代搭载9AT的中档奔驰车型的趋势。
作为德系顶级豪华品牌，奔驰不会选择使用CVT变速箱来降低自身身价，因为CVT的打滑问题和低承载扭矩是其难以避免的先天缺陷。与此同时，湿式双离合变速箱经过20多年的发展，已被奥迪、大众、保时捷以及众多中国自主品牌广泛采用。双离合技术的不断进步，从早期的干式双离合发展到如今的湿式双离合，其可靠性已接近部分AT自动变速箱，同时在节油性能和环保方面具有明显优势。那么，奔驰独特的8速湿式双离合变速箱究竟有何实力，能够展现出取代9AT的趋势呢？
首先，这款由奔驰独立自主研发的8速湿式双离合变速箱具有高度的灵活性，既可以实现横置布局，也可以采用类似于奥迪MLB平台高端车型的纵置布局。
其次，奔驰的这款代号8G-DCT湿式双离合变速箱能够承受高达520牛米的峰值扭矩，换挡效率更高，顿挫抑制更出色，加速响应性能也非常优秀。
再者，这款8速湿式双离合变速箱的体积小巧，非常适合安装在各种奔驰车型上，从而提升车内空间利用率。其84KG的自重几乎只有传统采埃孚8AT和奔驰9AT的一半，实现了更强大的轻量化效果，进而降低油耗。车辆越轻盈，负重越低，排放也越低，更易于满足未来国6C、D等阶段的排放标准，而奔驰9AT则需要付出巨大努力才能达到这些标准。
此外，这款变速箱还能与具备高马力和大扭矩的P2电机兼容，采用永磁同步电机技术，为未来纯电动车或插电混动车型的应用提供了可能。
全球燃油车企都在积极布局双离合和插电混动技术。面对消费者对油改电车型的冷淡态度，以及传统油车仍占据主导地位的市场现状，奔驰等品牌选择普及湿式双离合变速箱似乎是无奈之举，但也是顺应市场趋势的明智选择。
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