在看到实车之后，全新一代迈腾其实算是“越看越顺眼”的一类。
不过，就在昨天（7月9日），随着全新一代迈腾正式上市，我对这款车的评价又回去了。
新车的上市指导价为17.99万元-24.69万元，优惠后的价格区间为14.09万元-20.79万元。
这个价格，放在当下的市场里，其实是一个比较尴尬的存在。
第一，新车的产品的确是有所进步
之前我们就提到过全新一代迈腾的产品力，这款车的综合产品力是有很大进步的。
比如在设计维度，新车虽然变得更年轻了、虽然取消了中控屏经典的石英表。但无论内外，这款车的用料材质都是一如既往地扎实，看起来、摸起来高级感十足。
特别是在更深层次的“内部”，这款车的品质并没有缩水。例如在白车身构造中，它含有81%的高强度钢、28%的热成型构件、A柱等关键部位钢材强度可达1500Mpa，并且车身覆盖件和底盘位置的镀锌钢板都丝毫没有减配，可以说还是比较良心的。
而在配置方面，新车拥有更大的屏幕和更先进的车联网系统。特别是在8155芯片的加持下，副驾娱乐屏可以显示很丰富的信息，在乘车或休息时看电影、刷视频都不成问题。
来到关键的舒适性方面，这款车的后排体验大幅提升。与奥迪A8L同源的背吸式通风、多点按摩、座椅加热和独立空调，营造出很不错的舒适体验。笔者在此前也试了一下，全新迈腾顶配的第二排体验，甚至要优于A6L的低配车。
最后在动力方面，新车取消了330TSI低功率版本，2.0T车型只留下380TSI版本。这套动力规格不用多说，它的动力性、油耗经济性和平顺性都很靠谱。值得注意的是，新车新增了300TSI动力版本，搭载1.5T Evo2发动机，WLTC工况下百公里油耗仅为5.80L，相当省油，对普通家庭也比较友好。
第二，车是好车，但价格有点高
全新一代迈腾的上市价格，如果放在两三年之前，一定会在合资B级轿车市场里掀起很大的浪花。但是，2024年，是一个什么样的时代？
就算是“正蓝旗”的宝马来了咱们这边儿，也得打上降价促销的标签。
全新一代迈腾，相较于老款车型，价格是有所下降、性价比是有所提高，但是它的力度还不够。
300TSI动力版本，目前的市场售价是14.09万元。说实话，如果我有15万左右的预算去买合资B级车，是不会去选迈腾的。因为在细分市场内，还有更多、更卷的车型。比如来自现代的第十一代索纳塔，它的1.5T版本动力参数更高（170Ps），而且还配的是8AT变速箱，但是终端价格却只有13万出头。
而全新一代迈腾的380TSI版本，市场终端起步价为17.09万元。对比来看，第十一代索纳塔2.0T+8AT动力版本，只需要15万多就能入门。
相比起我的预期，全新一代迈腾的起步价格还是贵了一两万。说句实话，如果你真的有那20万的预算，还不如去买折扣大到惊人的沃尔沃S60或者捷豹XEL，为什么要买迈腾呢？
其实从全新一代迈腾的定价，我们能看出一汽大众在目前还是很有自信的。
可能一汽大众觉得新车的产品力很高，并且“迈腾”两个字也是B级市场的金字招牌，只要产品力没大问题就不愁卖。
但是这样的思维，太过于老套了。在中国新能源车登上主流舞台的时代，什么“品牌力”、“品牌价值”都不再值得一提。问界M9，可以比宝马X7和奔驰GLS卖得更好；比亚迪汉DM，也可以超越宝马5系……所以，全新一代迈腾，如果还想“卖情怀”的话，大概率是走不通的。
在这个“消费降级、体验升级”的市场上，价格和产品价值才是硬道理。
结语：
关于全新一代迈腾，我就只有一句话：“车是好车，但价格定的有些高了”。
如果你现在看上了全新一代迈腾，那么不妨让子弹再飞一会儿，让价格再降一会儿。在后期，全新一代迈腾的价格有可能会进一步下探，如果300TSI版本真的降到了十三万多、380TSI版本真的降到了十六万多，那将会是入手的好时机。
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