2024年7月17日。一汽红旗的年度粉丝盛典，在长春中铁博览城开场。在各种整活的表演中，红旗HS3 PHEV车型首秀，成了整个活动最重头的戏份。这款紧凑级插电式混动SUV车型，是红旗继HQ9 PHEV、HS7 PHEV后，在插电式混合动力市场的又一款战略车型。
根据行业协会的统计，自2021年纯电动与插电式混合动力（含增程）车型的同比增速双双破百后，新能源汽车的变化已经呈现出越发明显的趋势，插电式混合动力后来居上，成为各大品牌争相角逐的重点。
红旗品牌也在不断地加大投入，HS3 PHEV等一系列车型的推出，展现出红旗品牌由量变向质变逐步转型的路径与布局。
不过，时间很紧张。要想维持现有的销量，并继续扩大市场份额，红旗在混合动力与纯电动上，还需要走的更快。
在中国汽车市场向新四化迈进的过程中，红旗的转变同样有迹可循。
2023年9月。在一汽集团内部接连召开的红旗品牌2023战略研讨会等会议上，这家大型国有汽车集团的董事长邱现东明确了其事业战略：五年战略规划、三年滚动计划、年度经营计划的531发展目标和战略规划体系，让一汽集团成为一家移动出行科技公司。有评论说，这是一个稳扎稳打步步为营的稳健型策略。
2023年10月。一汽成立红旗品牌运营委员会，迅速搭建起了专属的领导团队，以集团领导直抓，业务口三大集团班子成员齐备的豪华阵容，统管一汽红旗的整个发展战略和方向。
与此同时，全面精简化营销部门，将原本存在业务重叠的一汽营销创新院、红旗营销中心、红旗新能源营销中心重整调整为新营销中心，确立了红旗金葵花、红旗新能源、红旗节能车三个子品牌的新架构。
在这样的战略支撑下，红旗转型成效初显。2023 年，红旗品牌的零售销量突破 37 万辆，同比增长 29.5%。其中，新能源零售销量突破 8.5 万辆，同比增长135%，渗透率 23%。在整个大势面前，红旗新能源需要跑的更快。
2024年3月。两会期间，国资委表态考虑对三大央企的新能源汽车业务单独考核。国有企业发展新能源汽车业务与民营企业、外资企业相比略显滞后，相较于新能源行业整体30%的渗透率，三大央企渗透率偏低，仍需加大市场化竞争和优质资源整合。
作为一汽集团乃至中国汽车自主品牌的扛把子，红旗需要以更坚决的姿态与决心“All in”新能源。来自一汽集团的消息称，红旗在新能源汽车上的投入已超百亿，未来五年至2028年，红旗研发总投入将接近1200亿元。
那么，红旗接下来就需要与时间赛跑。
中国一汽党委常委、总会计师方世力表示，技术研发投入不是短期行为，尤其汽车行业是以产品为王，产品从研制到投入市场最快周期也是2到3年，一定要有积累。红旗原本的策略是大量积累新能源技术的同时，逐步调整燃油车、混动车、新能源车的配比，增强市场黏性、紧跟用户需求、提升品牌价值。
基于此，红旗品牌的插电式混合动力与电动车型梯次上市。
在混合动力领域，2024款HQ9全面升级混动系统、H5 HEV、HQ9 PHEV、HQ9 PHEV定制版、HS7 PHEV纷纷登场，即将于8月份正式上市的HS3 PHEV就是其中的重要组成部分。
在纯电动领域，基于纯电平台和红旗·九章智能平台打造的全新产品，EH7、EHS7、E009、E007、E702等也快速与消费者见面，以期符合不断变化的市场口味。
在智能化方面，一汽集团与红旗也在加快战略布局。
2024年1月，中国一汽率先联合阿里云通义千问，打造了汽车行业首个投入使用的大模型应用GPT-BI，覆盖中国一汽研产供销等9大领域决策场景。
2024年6月，一汽（北京）软件科技有限公司正式由华为授权全套HUAWEI HiCar SDK源码，加强双方在智能汽车领域的创新合作，优化红旗车主智能座舱体验，红旗在智能化方面展现出了显著的进步。
正确的方向，宏大的布局，稳健的步伐，红旗在新能源领域正进入新的阶段：一个新的红旗品牌正在到来。
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