在8-10万级小型SUV市场，东南DX3一直是个特别的存在：它有着意大利宾尼法利纳操刀的外观设计，却因品牌力弱常被消费者忽略。经过一周深度试驾，我们发现这款车既有越级配置的惊喜，也有让人纠结的硬伤。如果你正纠结这个价位的国产SUV，不妨先看看这份真实体验报告。
颜值与空间的错位竞争。从数据看，DX3车身长度4354mm，轴距2610mm，比同价位的吉利缤越长了近10厘米，后排腿部空间实测达到两拳半（身高175cm）。这种"以大欺小"的策略确实精准击中了家庭用户需求，后备箱放下两个28寸行李箱后仍有富余。外观上，悬浮车顶+俯冲腰线的设计至今不过时，特别是2023款新增的闪电橙配色，年轻感拉满。但内饰用料暴露了成本限制——中控台大面积硬塑料，方向盘仅支持上下调节，身高超过180cm的驾驶员很难找到舒适坐姿。
动力表现两极分化。DX3提供1.5L和1.5T两种动力，实测1.5T版本（三菱4A91T发动机）在2000转后爆发明显推背感，80km/h内加速优于长安CS35 PLUS。但CVT变速箱平顺性一般，低速跟车时有轻微顿挫。更值得关注的是油耗：我们实测城市道路（空调开启）百公里8.9L，高速6.7L，相比同级1.4T车型高出0.8-1.2L。某第三方平台车主众测数据显示，三年车龄的DX3油耗普遍增加10%-15%，这点对预算敏感用户不太友好。
配置下血本却输在细节。东南显然想用配置打动消费者：全景天窗、9英寸中控屏、皮质座椅全系标配，次顶配就有360°影像。但车机系统还停留在2018年水准，CarPlay经常断连，语音识别成功率不足60%。更让人遗憾的是安全配置——除顶配外均缺失侧气帘，C-NCAP测试中侧面碰撞仅获12.3分（满分18）。对比2023年新上市的竞品，DX3在主动刹车、车道保持等智能驾驶方面全面落后。
保值率与售后之痛。根据二手车平台数据，DX3三年保值率仅45%，比哈弗H2低8个百分点。走访多家4S店发现，部分经销商已退网，导致保养需跨城。一位2022款车主反馈，更换大灯总成等了23天，这种售后体验在新能源时代尤为致命。不过东南近期推出5年15万公里质保政策，算是给潜在买家一剂强心针。
DX3就像班级里偏科的学生——空间设计展现巧思，动力调校可见功底，但智能化与品控拖了后腿。如果你追求个性且长期持有，当前终端优惠后7.98万的起售价值得考虑；但更看重省心省钱的话，同价位竞品或许更稳妥。最后给个直观建议：试驾时一定要重点体验车机流畅度，并确认最近的售后网点距离。
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