长城汽车掌门人放出话茬儿：死磕到底也不碰增程！这事，咂摸咂摸，挺有嚼头。
眼瞅着现在新能源车市，增程这股风那是呼呼地刮，理想靠着“奶爸神车”这招，销量跟坐了火箭似的往上蹿。问界傍着华为这棵大树，智能体验也收割了一票粉丝。大伙儿都在“能烧油也能用电”这条道上撒欢儿跑，长城咋就这么膈应它呢？
这事儿得抽丝剥茧、掰扯清楚。长城那边，觉着增程这玩意儿“掉价”。穆峰老总的弦儿绷得很紧，增程这套路，效能不高。说白了，就是烧油搞发电，再让电来拽车轱辘，中间倒了好几手，能量哗哗地流失。特别是在高速上溜达，发动机得玩命儿干活，油耗自然也就蹭蹭往上涨。理想L系列跑长途喝掉10升油，也算是给这说法儿添了个佐证。
但话说回来，增程的胜算也很亮眼，结构瓷实，造价亲民。这对于那些“半道出家”的新玩家来说，简直就是及时雨。你琢磨琢磨，要是让他们从零开始攒一套复杂的混动系统，那得烧掉多少银子，耗费多少光阴？
所以，这事儿的根儿不在技术本身，而在于“位置决定态度”。长城是老牌劲旅，家底殷实，内燃机技术也拿得出手，自然有这份底气去捣鼓更精密的插电混动。他们笃定，插混才是王道，既能在城里像增程一样靠电溜达，又能像油车一样跑长途，而且还更省油。他们更乐意把劲儿使在研发多档位DHT变速箱上，抠唆每一滴油。
可新势力就没这金刚钻了，他们更在意智能化、用户体验，以及跑马圈地抢占市场。增程技术就像一块“敲门砖”，能让他们麻溜儿地挤进新能源赛道，先求生存再说。
这里头，其实也潜藏着一条“鄙视链”。老牌车企觉得新势力搞增程是“耍小聪明”，新势力没准儿觉得老牌车企死抱着内燃机不放是“老古董”。这种彼此看不顺眼的情况，在汽车圈里见怪不怪了。
但往深里说，技术路线的抉择，最终还得看市场脸色。消费者掏腰包，考量的因素五花八门，不仅仅是技术是否前沿，还有价格、续航、牌子、用车场景等等。要是增程车型能恰好戳中他们的痛点，他们才懒得管你技术是不是“土掉渣”。
回过头来，长城死磕插混，也面临着不小的关卡。多档位DHT变速箱的研发难度堪比登天，成本也不菲。要是插混车型的价码太高，消费者没准儿还是会选择更实惠的增程车型。再说了，插混车型对充电桩的依赖性也比较强，要是充电不方便，体验也会大打折扣。
说白了，与其说长城“死活不碰增程”，不如说是他们在梭哈插混的未来。他们笃信，随着技术的精进和市场的成熟，插混车型终将取代增程车型。但这需要时间来沉淀，也需要破釜沉舟的勇气。
这事儿，就像一场豪赌。长城赌的是技术，新势力赌的是市场。谁能笑到最后，谁也不敢打包票。但可以肯定的是，最终得利的还是咱老百姓。毕竟，只有你追我赶，才能推动技术革新，才能让我们买到更棒、更划算的新能源座驾。
所以，长城不玩增程，也犯不着急着盖棺定论。说不定过几年，风向标又变了。毕竟，在风云变幻的市场里，谁也无法预知下一秒会发生啥。但有一点是雷打不动的，那就是只有革故鼎新，才能在这场残酷的角逐中站稳脚跟。这大概也是长城“死也不碰增程”背后，更深层次的盘算吧。
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