全长超过 20 km、有 177 个弯道且地势起伏、垂直落差超过 300m，这就是被称为「绿色地狱」的纽博格林北环赛道 Nürburgring Nordschleife。
在昨天，小米 SU7 Ultra「原型车」在纽北赛道刷出了 6 分 46 秒 874 的成绩，刷新纽北四门车圈速纪录，成为了目前「纽北史上最速四门车」。
要知道，上一次霸榜纽北圈速的四门车同样也是一台电车：保时捷 Taycan Turbo GT，圈速纪录为 7 分 07 秒 550。
当然要说明的是，7 分 07 秒 550 的保时捷 Taycan Turbo GT 是一台量产车，而这次跑纽北的是小米 SU7 Ultra 原型车，也因此它的成绩只能记录在原型车/非量产车的纽北圈速榜中。
纽博格林赛道官网 - 原型车/非量产车认证圈速
昨天，小米 SU7 Ultra 正式开启了预售。这台预售价超过 80 万元的小米 SU7 Ultra，到底是不是你心目中的那一台 DreamCar？
从「为发烧而生」
到「为狂热而生」
昨晚，小米 SU7 Ultra 拿出了 81.49 万元的预售价格。80 万元卖一辆纯电轿车，一直不是一件易事。
但小米 SU7 Ultra，预售开启 10 分钟就实现了小订突破 3680 台，这一数字充分展示了消费者对这款车型的兴趣和认可。
就连售价 599-999 元的小米 SU7 Ultra 版 1:18 的合金车模，也是几乎「秒没」。
或许，我们已经看到了两年后正式发布的小米 SU7 Ultra 量产版，会有着比保时捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid 以及极氪 001 FR 更好的销量成绩。
那么，到底是一台什么样的电动车，会有如此之大的「魔力」？
小米 SU7 Ultra 在车顶、方向盘、门板、中岛等 17 处采用了碳纤维材质，共 3.74m²。
全新运动座椅、仪表台、门板等常接触的位置，还采用了总面积超过 5m²的 Alcantara 材质。
这些材料的运用起码给车主的「心理马力」增添了 1000 马力，运动的氛围算是拉满了，
但是内饰的材质和设计更多的还是加分项，小米 SU7 Ultra 更硬核的还是空气动力学和狂暴的动力性能。
小米 SU7 Ultra 的车长 5115mm、车宽 1970mm、车高 1465mm，除了轴距与普通版车型一致外，其余尺寸均有所增加。
全车配备了大量空气动力学套件，包括前脸的 U 形风刀、大前铲和气坝。
同时，车门下方换装了全新的侧裙，并加入了拉花设计和 「Ultra」 的 Logo 点缀，进一步体现了小米 SU7 Ultra 的身份。
车尾配备了在法规允许范围内的最大尺寸的 1560mm 碳纤维固定尾翼，尺寸虽没有原型车那么夸张，但在量产车中也算是比较炸裂的存在。
同时，车尾底部还搭载了 能够进行 0-16°自适应调节的主动扩散器，能够兼顾降低风阻与增加下压力。
这些空气动力学套件的组合，能够为小米 SU7 Ultra 提供最大 285kg 的下压力。
并且，除此之外，小米 SU7 Ultra 还配备了阿基波罗的前六后四制动卡钳、碳陶制动盘以及 Bilstein EVO T1 绞牙避震。
其中，小米 SU7 Ultra 配备了接近市场最大尺寸的碳陶制动盘，能够让小米 SU7 Ultra 实现连续进行 10 次 180 – 0km/h 制动不衰减。
小米 SU7 Ultra 与原型车一样搭载了两台小米自研自产的 V8s 超级电机以及一台 V6s 电机。
其中，小米超级电机 V8S 最高转速可达 27200rpm，具备高达 578 马力和 635N·m 的峰值扭矩。V6S 电机最大功率为 392 马力、最大扭矩为 500N·m。
三颗强大的心脏能够共同迸发出最大 1548 马力、1770N·m 的峰值扭矩，这样的马力和强大的扭矩输出，使得电机能够在短时间内将大量的动力传递到车轮上，为车辆带来极其迅猛的加速能力。
因此，小米 SU7 Ultra 的零百加速也仅需 1.98 秒（不含起步时间），设计最高时速可以达到 350km/h。同时，0-200km/h 的加速 5.86s，「04」加速为 9.23s，相比之下：
保时捷 Taycan Turbo GT 加速性能：
0-100km/h 加速 2.3（选装魏斯阿赫组件 2.2s）、0-200km/h 加速 6.4s；
特斯拉 Model S Plaid 加速性能：
0-100km/h 加速 2.1s、0-200km/h 加速 6.2s；
极氪 001 FR 加速性能：
0-100km/h 加速 2.02s、0-200km/h 加速 6.29s。
小米 SU7 Ultra 还搭载了宁德时代提供的功率密度 3075W/kg 的 93.7kWh 麒麟Ⅱ电池，能够支持最大放电倍率 16C、最大放电功率 1330kW、峰值电压 897V。
最大充电功率 5.2C，最大充电功率 480kW，电池 SOC 从 10% 充至 80% 仅需 11 分钟。
这样的高功率输出能力，能够满足车辆在高性能行驶时对电能的需求。即使在赛道等高强度驾驶场景下，也能为车辆提供持续稳定的动力输出。
为凸显小米 SU7 Ultra 的赛道血统，小米汽车与国内 20 家专业赛道展开合作，并推出了赛道大师 App。
车辆进入赛道后可开启「赛道模式」，具备赛道计时器、分析工具以及生成视频快速分享等功能。
雷军提到：在车主独自跑赛道时，还能选定他人的圈速成绩来进行「空气车」的隔空 PK，他自己和同事隔空比试后，感觉一下子就来了兴致。
就是这样一台性能足够强大的小米 SU7 Ultra，在智舱智驾、安全及舒适性配置上相比小米 SU7 普通版车型还会得到进一步的提升。
咱就说「头顶激光雷达下赛道，小米 SU7 Ultra 可能真是独一份」。
你买到的和跑纽北的
不是一台车
我们先来看一眼目前纽北电动车的圈速榜：
小米 SU7 Ultra 原型车并没有出现在其中，不过目前网友们几乎分成了两派，一是认为原型车跑纽北证明不了量产车的能力，二是认为原型车成绩好、量产车也不会差。
其实，我认为大家说的都有道理。用原型车在纽北刷圈速，其实并不是小米独一份。
一方面是为了测试车辆的性能、为量产开发和改进做准备，另一方面也是展现技术实力的一种手段。经常关注纽北圈速的小伙伴们一定会非常熟悉：
从纽北原型车/非量产车的圈速榜中能看到，保时捷、大众、路特斯、领克都曾取得了不错的成绩。
小米 SU7 Ultra 原型车
有消息称小米 SU7 Ultra 原型车是由英国 Prodrive 改造的，这是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一。
小米 SU7 Ultra 原型车采用了与量产版不同的车身外附件和空气动力学组件，并且采用了全碳材质、整车重量仅有 1900kg。
小米 SU7 Ultra 原型车
换句话说，英国 Prodrive 打造的产品都是冲着跑圈速和比赛夺冠去的。当然，小米在发布会中也对两台车进行了区分，原型车的名称上有一个小角标「PROTOTYPE」。
所以，可以肯定的一点是：量产车跑不出 6 分 46 秒 874 的纽北圈速，也不要认为小米 SU7 Ultra 的量产车，只是在原型车的基础上拆除了座椅、中控台和各种元器件而已。
它们，是两台车。
但是，刚刚聊过的外观、内饰、三电、动力性能确实都是这次发布会上雷军披露的小米 SU7 Ultra 量产车的数据，能看得出来无论是性能还是硬件配置都很强。
哪怕在目前自主品牌的高性能四门电动车说自己中数一数二，也绝不为过。
早在雷军的个人年度演讲中，他就曾立下了小米汽车的 Flag：在十年之内，将小米汽车打造成为世界上最快的四门电动车。
为了达成这一目标，小米汽车制定了周密的计划：
首先，用原型车挑战纽北赛道的非量产车圈速榜；
明年，让量产车正式对量产车圈速榜发起挑战。
所以，原型车的圈速成绩所证明的只是小米汽车有能力做到。其次，就是为了今后的量产车正式发布而造势。
而最能证明小米 SU7 Ultra 量产车实力的，也肯定是明年的量产圈速榜。
那么，你认为小米 SU7 Ultra 量产版是否能够打破保时捷 Taycan Turbo GT（配备魏斯阿赫组件）的纽北圈速纪录呢？
用特斯拉的价格
去挑战保时捷
其实，小米 SU7 Ultra 的预售价很有意思，毕竟特斯拉 Model S Plaid 在国内市场的售价同样也是 81.49 万元。
但小米 SU7 Ultra 的目标，肯定不只是特斯拉。雷军想做的是去和售价近 200 万元的保时捷 Taycan Turbo GT 较量一下。
保时捷 Taycan Turbo GT
所以，看得出来雷军和小米汽车不仅懂用户，而且更懂对手。
或许，这就是雷军曾说过的：
性价比为纲，是小米和用户交朋友最大的诚意，同时也是小米的核心战略。
面对外界对小米 SU7 Ultra 高达 81.49 万元售价的质疑，雷军回应：
有人可能会质疑我们的车卖到 80 多万，小米是不是飘了？但我们做产品，重点考虑的是它够不够好？值不值？是不是超过了大家的预期？
雷军打造小米 SU7 Ultra 的初衷是为向往巅峰性能、快意人生、超越平凡生活的人打造终极梦想之车。
小米汽车推出这款高端产品进入高端市场，不是背离平价路线，而是品牌策略的自然延伸。
不过，虽然小米 SU7 Ultra 的定位是「可街可赛」，既能在城市通勤、也能直接下赛道，但 Ultra 版的目标用户和普通的 SU7 用户完全不一样。
我认为：如果你不下赛道，80 万元的小米 SU7 Ultra 也确实没有太大的必要。毕竟，小米 SU7 Max 已经足够满足绝大多数人对运动性能的追求了。
但至少，无论你是否下订了小米 SU7 Ultra，也无论你是否真的需要一台小米 SU7 Ultra，在自主品牌极致纯电性能「拔高」的这件事上，小米 SU7 Ultra 已经在 2024 年站上了顶峰。
啊对了，你们还记得「去年」的这句 Flag 吗？
不过，这次只是小米 SU7 Ultra 的亮相和预售，最终售价、配置、功能也还要等到 2025 年 3 月才会正式发布。
所以，留给友商们的时间真的不多了。
最后
预售超过 80 万元的小米 SU7 Ultra 来了，与此同时小米 SU7 的交付量也在不断增长。
10 月单月交付量已完成 20000 台，并且预计十一月提前完成全年 10 万辆交付目标。
同时，小米 SU7 的城市领航开启了全量推送，11 月底开始搭载了端到端大模型、VLM 视觉语言大模型的小米智驾也将开启内测。
当然，经此一役，小米汽车的 SUV 车型也无疑将成为又一个爆款。
小米汽车 SUV 谍照，图片来源自网络
旗舰级性能的车型、产能和交付的提升、端到端智驾的入局、第二款车型的研发和测试，小米以科技公司的身份进军汽车领域，作为汽车行业的新入局者，能够在短时间内取得如此成绩，足够证明其品牌影响力和产品实力。
毕竟，如果只会营销没有足够强的产品力，不可能取得如今的成绩。
随着新能源汽车市场的不断发展和消费者对高端车型需求的增加，小米 SU7 Ultra 和 SU7 也正好满足了这一市场趋势。
所以，对于小米汽车进军自主品牌高端车型的路而言，20.832km 的「绿色地狱」也只是一个起点。
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