在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。这种现象背后根本原因在于坦克品牌的过硬产品力和对越野市场的技术深耕。对于用户来说，买坦克要知其然更要知其所以然。
11月30日，长城汽车联合中汽中心以及多位业内权威专家学者，举行了一场Hi4-Z全球首拆活动，其目的就是要通过最直观的方式，在展示技术自信的同时，让消费者真正了解到长城汽车在泛越野领域的技术创新之处。
这场Hi4-Z的全球首拆，就是明明白白告诉外界，这不是传统意义上的插混。Hi4-Z借助全球首创的功率分流和大电池上车，来解决泛越野场景和城市通勤之间的矛盾，以及实现新能源越野长续航，攻克能耗补能焦虑等，为行业提供满足真正泛越野场景需求的最优技术。
Hi4-Z全球首创功率分流 实现越野全域直驱
今年10月22日，长城汽车正式推出Hi4-Z 纵置双电机混联架构，并且公布了越野分级标准。在针对越野分级上，长城汽车根据4个维度，20项性能，70个指标，对越野做出了城市SUV、泛越野、强越野、超强越野的标准。Hi4-Z纵置双电机混联架构就是为泛越野而来。
所谓的泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的定位，主要面向日常在城市中驾驶、偶尔有轻度和中度户外越野需求的消费者。相比城市SUV，泛越野车型具备更高的接近角、离去角和四驱系统，能够应对一些碎石、泥土、沙地、冰雪等非铺装路面，但并非为攀爬石头等这类极端越野场景打造。
一份马蜂窝的自驾游报告显示，在城市SUV、泛越野SUV和越野车车主中，超过90%的车主主要在城市和长距离自驾中使用车辆，而深度穿越、重度攀爬的车主比例不到5%。从车辆属性来看，越野车通常有近80%的性能冗余，同时也带来了更高的使用成本。用户在日常行驶过程中，城区与越野混合的占比高达75.8%，其中城市、公路、高速公路等标准路况占比五成甚至更多的占比达到了69.7%。而户外郊野用车频率中，平均每月2.37次。长城汽车的Hi4-Z技术平台，就是要解决超7成用户的细分越野需求。
通过Hi4-Z全球首拆活动，用户直观的看到了这套Hi4-Z动力系统，由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。前桥部分，是发动机+行星齿轮排、P2电机、3挡DHT变速器，后桥是具备2挡的驱动电机。中间为动力电池组，不同于传统的燃油四驱车，其底盘下方没有分动箱和后传动轴。简言之，这是一套基于内燃机+P2+行星排+3DHT+P4构成的纵置双电机串并联四驱架构。这一架构不仅保留了非承载式车身的经典设计，还融入了先进的插电混动技术。
Hi4-Z把P2电机和发动机通过行星齿轮排结构集成一个整体，发动机与行星齿轮连接，电动机连接这太阳轮，这套全球首创系统可以做到功率分流，实现动力一分为二，一部分传给3挡DHT实现驱动，另一部分动力传给P2电机用来发电，这样也可以通过调整电机转速，让发动机全域参与直驱工作。
此外纵置变速箱可以实现用相对转速较低的电机，减少巡航挡位传动比，提高传动效率。3挡DHT+无级变速器的集成让直驱传递效率提升96%，进一步降低能耗。为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器。在减重的同时进一步实现能耗优化，更为装下一个近60度的动力电池，带来了可能。
大电池超200公里续航 Hi4-Z实现“跑得远开得爽用得省”
从用户实际使用场景来看，强越野存在一些动力冗余，更多的用户希望实现泛越野与城市通勤长续航状况的兼顾。Hi4-Z为什么可以做到？用户在这场拆解活动东也找到了相应答案。
具体来看，长城汽车为Hi4-Z配备了高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达200km以上，前面提到，3DHT也是为了能够给大电池包增大留足空间。
搭载Hi4-Z动力系统的坦克500，可实现200+km纯电续航，足以满足大多数城市通勤“0油耗”的需求。且在补能上，充电最大功率可达163kW，在实际测试中，SOC从30%充到80%，仅需15分钟，相比其他插混越野车，充电速度大幅提高，有效缓解用户的里程焦虑。
此外在现场进一步了解中得知，长城Hi4-Z的所搭载的三元锂电池能量密度达到234wh/kg，是所有插混越野车中最高（不含增程）放电功率达到600kW。比亚迪方程豹8所搭载的磷酸铁锂刀片电池，公开消息显示，第二代刀片电池能量密度为190wh/kg，远低于长城Hi4-Z，这意味着长城Hi4-Z在同等条件下，可以实现更小体积更轻质量和更长续航。
针对泛越野车型可能面临的路况不确定因素，Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面都做出了针对性安全设计，其应用的 “8+4” 安全结构防护设计被清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换点赞。长城Hi4-Z系统纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等，形成8层安全防护，应对复杂的底部工况，可承受1000J能量冲击，电池包安全无异常，是行业标准的6倍以上。电池包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包，形成“四重保护结构”，可有效保证电池安全。电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，提升2倍以上，同时模拟碰撞强度是行业标准的3倍，能够承受整车翻滚、飞跃工况，电池包结构完整，功能正常。
尽管有大电池加持，但需要注意的是不同于比亚迪DMO系统的以电为主，具体来看比亚迪DMO系统是P1+P3+P4构型，P1电机负责发电，P3和P4电机负责驱动，整套动力支持发动机直驱，但通常还是以电驱为主，在一些特殊路况中，一旦出现电池馈电车辆会切换到燃油驱动模式。此时，发动机将驱动车辆，导致动力性能下降，特别是在起步、爬坡或急加速时，可能会感到力不从心，油耗也会增加。
相较而言长城Hi4-Z则是P2+P4的双电机构型，P2电机是既负责驱动、也可以发电。长城Hi4-Z依托大电池，可以实现发动机发电串联驱动，也可以实现发动机和电机同步运行的并联驱动，以及发动机直驱和纯电驱动的四大基础模式。而且从驱动形式来看，Hi4-Z可以让车辆实现前驱、后驱和四驱等方案。说白了，长城Hi4-Z就是用最灵活的动力方案，解决泛越野出行中任何可预见的情况，即便是驱动电池电量用完，Hi4-Z在全速域范围下，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”。
坦克500Hi4-Z，兼具越野的野和城市的猛
今年10月，一则搭载Hi4-Z动力系统的“红屁股”坦克500在沙漠跑圈的视频被频繁转发，成为Hi4-Z可以实现泛越野的最好产品背书。12月3日，坦克500 Hi4-Z正式预售，预售价为37.98万元。其实很多人都有一个疑问，目前坦克500已有燃油版、Hi4-T版，长城汽车为何还将Hi4-Z技术首搭于坦克500车型而非其他车型，这场Hi4-Z的拆解也让人们明白其中的缘由。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，“我们推出Hi4-Z，是因为发现用户更关注电驱体验和日常适用性，除了极限越野挑战，他们对户外生活仍然充满向往。”坦克500 Hi4-Z定位中大型豪华电混SUV，凭借卓越的性能和豪华配置成为越野新能源市场的新标杆，拥有“全新智能、全面安全、全系豪华”三大配置亮点。
在Hi4-Z技术的加持下，坦克500 Hi4-Z将实现既能进城又能出城，一定会抢城市新能源SUV的饭碗，凭借一米九的车身姿态，以及百公里加速4秒的性能操控，这在同级市场里极具竞争力，加之两栖作战能力，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克500 Hi4-Z打破过去越野车和城市SUV的边界，可说是圆了用户新能源时代的“霸道梦”。坦克500 Hi4-Z还会让那些“硬要越野们”原形毕露，这正是源于Hi4-Z最强泛越野技术的降维打击。
随着坦克500Hi4-Z的最新预售开启，用户也将真正的体验到长城Hi4-Z的泛越野技术魅力，更重要的是在城市SUV与强越野之间实现泛越野的覆盖，而这场有关Hi4-Z技术架构的全球首拆，也让用户对于坦克越野信心更加充分。甚至不夸张的说，今后买豪华SUV、硬派越野车之前，都应该看看坦克500Hi4-Z。
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