神龙汽车最近搞了个大动作，一个叫"示界"的新能源品牌横空出世。这事挺有意思，乍一看还以为是华为又出了个新品牌，仔细一查才发现是神龙汽车的手笔。更耐人寻味的是，这个新品牌的首款车型在申报时挂的是"富康"的名头，车身造型又和东风风神的一款电动车如出一辙。
富康这个名字，上点年纪的司机都不陌生。上世纪90年代，它和桑塔纳、捷达并称"老三样"，是马路上最常见的车型之一。那时候开辆富康，比现在开辆奔驰还有面子。但好汉不提当年勇，这个品牌早在17年前就停产了，现在突然借新能源的东风还魂，葫芦里到底卖的什么药？
这事得从神龙汽车说起。作为最早进入中国的合资车企之一，神龙汽车曾经风光无限。2015年前后，年销量能冲到70多万辆，比广汽本田还猛。但好景不长，法方在车型更新上总是慢半拍，售后服务又跟不上趟，销量就像坐滑梯一样往下掉。到2020年，年销量只剩5万辆，和刚起步的造车新势力一个水平。
东风集团看在眼里急在心里。他们试过不少办法，比如把雪铁龙C5X包装成"凡尔赛"来蹭热度，确实让销量短暂回升。但在新能源这条赛道上，标致和雪铁龙两个法国品牌始终打不开局面。法方那边又总是端着架子，对中国市场的需求爱答不理。最后东风想了个折中的办法：干脆另起炉灶，把停产的富康品牌复活，专门搞新能源。
2018年，富康以新能源品牌的身份重出江湖。但七年过去，推出的几款车都没掀起什么水花。最新的一款e爱丽舍，明眼人一看就知道是油改电的产物。现在又整出个"示界"，连名字都透着股山寨味，难免让人怀疑是不是换汤不换药。
神龙汽车的困境，其实是所有合资车企的缩影。当年"用市场换技术"的路子，现在走不通了。法方母公司Stellantis集团早就动了撤资的心思，CEO唐唯实是出了名的"成本杀手"，恨不得把中国的工厂都关掉。最后还是东风集团接盘，把神龙的三家工厂买了回来，只留了个成都工厂继续生产标致和雪铁龙。
现在的神龙汽车，处境相当微妙。一方面要帮东风代工新能源车，另一方面还要给Stellantis生产出口车型。说好听点叫"双向代工厂"，说难听点就是两头不靠。示界这个新品牌，更像是病急乱投医的产物——既想蹭富康的情怀，又舍不得东风的现成技术，最后搞出个四不像。
但话说回来，法系车在国内还是有一批忠实拥趸。当年富康的底盘调校确实有两把刷子，现在要是能把国产三电技术和法系的操控结合起来，说不定真能闯出条新路。毕竟现在电动车市场杀得血流成河，12万的雪铁龙能火，12万的示界为什么不能火？
Stellantis最近入股了零跑汽车，说明他们也知道新能源这趟车必须得上。示界要是真能把性价比做到极致，在国内卖不动还可以出口欧洲。那边现在正缺便宜好用的电动车，连雷诺都在从中国倒腾达契亚品牌的车回去卖。
富康这个老字号，兜兜转转十七年，最后靠新能源还魂，也算是中国车市的一个奇观。只是不知道这次复活，是凤凰涅槃还是昙花一现。毕竟现在的消费者可不好糊弄，光靠吃老本肯定行不通。
示界的第一款车马上就要上市，是骡子是马很快就能见分晓。要我说，与其在名字和造型上耍小聪明，不如老老实实把产品做好。毕竟老百姓买的是车，不是情怀。
车市如棋局，走一步看三步才是正道。
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