当理想、零跑相继盈利，蔚来却以全年净亏损224亿的成绩单冲上热搜！这家造车新势力交付量增长38.7%、营收突破657亿，却陷入“卖一辆亏十万”的怪圈。烧钱换电、天价门店、豪掷千万办用户盛会……蔚来的“高端服务”究竟是护城河，还是吞噬现金的黑洞？这场持续7年、累计亏损超千亿的豪赌，能否撑到黎明？
蔚来2024年财报显示，全年营收657.3亿元，同比增长18.2%；交付量22.2万辆，同比增长38.7%。然而，净亏损同比扩大8.1%至224亿元，平均每卖一辆车亏损超10万元。
-“越努力越亏钱”：对比理想汽车年盈利80亿、零跑单季度盈利0.8亿，蔚来的亏损显得尤为刺眼。理想营收是蔚来的两倍，销售费用却比蔚来少35亿元。
-服务成本碾压同行：蔚来换电站单座成本超300万元，全国3003座换电站日均需服务50单才能回本，而实际利用率仅30%。
蔚来的亏损背后，藏着三个“吞金兽”：
1.换电网络：每座换电站年运营成本超百万，加上3159座换电站的维护费用，全年投入超50亿。
2.奢华门店：北京王府井蔚来中心年租金数千万，全国181家门店运营成本碾压普通4S店。
3.用户盛典：包飞机高铁、五星级酒店接待用户的NIODay，单场耗资超千万，7年累计烧掉数亿。
-网友吐槽：“车主买的是车还是会籍？”蔚来手机销量惨淡，却仍坚持“生态闭环”，被指“为高端而高端”。
李斌在财报会上宣布三大破局策略：
1.降本增效：研发费用首降2.9%至130亿，砍掉低效营销，全员考核投入产出比。
2.子品牌突围：乐道主攻20-25万家庭市场，萤火虫瞄准15万入门级，但乐道L60月销仅5000辆，离盈亏平衡线差4倍。
3.换电联盟：拉宁德时代入局，获25亿投资共建换电网络，试图将重资产包袱转化为行业标准。
-若2025年销量达44万辆（当前月均3.6万），蔚来需乐道品牌月销2万辆，但竞品比亚迪、小米已强势卡位。
截至2024年底，蔚来现金储备419亿，但流动负债623亿，资产负债率高达87%。
-输血依赖症：7年累计亏损1093亿，靠合肥国资28亿、宁德时代25亿续命，被指“资本运作大于实业”。
-市场信任危机：港股年内跌幅超30%，机构下调目标价，花旗预警“出货量与利润率难以两全”。
这场千亿豪赌引发两极争论：
-支持派：换电网络是未来能源基建，一旦普及将垄断市场，短期亏损是为长期壁垒。
-质疑派：特斯拉超充桩已盈利，蔚来却执着于重资产换电，恐成“新能源时代的柯达”。
-折中论：若2025年Q4未能盈利，蔚来或被迫砍掉换电、关闭门店，转型“性价比路线”。
全部评论 （0）