月初又是各大车企交作业的时间,数据显示,比亚迪6月销量达34.17万台,同比增长30%多,环比增长约为3%。
毫无疑问,比亚迪又是国内的第一名,力压各路造车新势力及传统主流厂商,全球排名也有望进入前五。
比亚迪有望进全球前五,超越现代仅一步之遥
每次当比亚迪公布销量的时候,总有人说为什么不对比全球销量,借此嘲讽比亚迪只能窝里横,但现在就不能成为比亚迪的黑点了,34万的销量极有可能进入全球前五。
现代和起亚的销量已经公布,分为别35.1万和26.7万台。比亚迪超越现代也就一步之遥,估计7月份就可以实现目标,而起亚的销量已经被远远甩开,起亚的中国高管在去年曾叫嚣,要拿全球市场的利润来补贴中国市场,不知道现在是什么心情。
其它品牌的销量没有完全公布,但第一名、第二名肯定是丰田和大众,这两家在短时间内没法超越,希望比亚迪和其它国产品牌继续努力,只要打败丰田和大众,中国汽车工业才是真正强大了。
接着就是本田、福特和通用,这几家都是老牌的全球车企,综合2023年的销量表现来看,6月销量可能和比亚迪相差不大,所以比亚迪还是有机会进入全球前五名的。至于日产、三菱、铃木等等,早就跟不上比亚迪的节奏了。
新势力呈现两强格局,长城销量难掩颓势
再看国内车企之间的格局,下图是部分新能源车企的交付量,新势力当中出现两强格局,理想和问界分别是第一名和第二名,销量分别为4.77万和4.27万,这两家已经彻底站稳中高端市场,估计BBA的销量会受到很大影响。
然后是第三名到第五名,分别是蔚来、极氪和深蓝。盼着蔚来倒闭的可以歇歇了,蔚来的销量虽然只有两万多,但是含金量比一般的车企要高,因为旗下车型都是高端纯电车,这个赛道的难度非常大,目前只有特斯拉算得上成功了。
极氪和深蓝是后来者居上,这两家背后都靠着传统大厂,有着各种资源倾斜和技术优势,所以能快速崛起也不让人意外。后面接着是腾势、小鹏和小米。
腾势的表现只能说中规中矩,小鹏的销量则是彻底拉垮,而小米这速度就跟坐火车一样,在短时间内凭一款车月销破万。
再来看看传统主机厂的表现,今年的另一匹黑马就是奇瑞了,6月份的销量超过20万台,上半年的累计销量破100万,2024年预计销量能突破250万台。
吉利的6月销量为16.6万台,同比也有大幅度的增长,而长安的销量目前还未公布,不过从深蓝和起源的表现来看,总体成绩应该也有不错的提升,至于长城的销量就一言难尽了。
根据官方公布的数据,长城汽车6月新车交付9.8万台,乍一看成绩其实也还算可以,但是其海外销量为3.81万台,就是说国内销量还不到6万台。发现问题所在了吗?
要知道在长城巅峰时期,哈弗H6一款车的月销量就高达七八万,而现在国内销量几乎被腰斩,长城高管在去年还说要打一架,看情况就没有成为对手的可能性,难怪长城高管会怒斥行业不正当的竞争。
有没有不正当竞争还不知道,但是跟自媒体的宣传有很大关系。
比如“姚十八”和“王悟空”这类汽车博主,各种拉踩式的宣传,对长城的品牌形象有负面影响,希望长城高管能重视起来,对这帮自媒体进行严肃处理。
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