问界拿到了“小说男主”的剧本。
“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。”
当年的赛力斯，无依无靠，但一头扎入了新能源市场。
结果显而易见，赛力斯亏得一塌糊涂。
但华为就像是“戒指老爷爷”，拿出了“秘籍。”
至此，小康交出了自己的灵魂，投入了华为的怀抱。于是，问界应运而生。
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一开始，问界M7的市场反馈很平淡。
但2023年，问界斥资5亿推出了新车。
在全面升级的情况下，新问界M7如同“加上了V12涡轮引擎”，一路高歌猛进、扭亏为盈。
上市8个月，M7斩获了18万台的大定成绩。
一台新车能够取得这种成绩，无论是在造车新势力阵营又或者是传统豪华品牌之中，都是遥遥领先的。
毫无疑问，问界M7已经爆了。
问界不满足于此，8个月，问界又“悄咪咪”的推出了新的版本—问界M7 Ultra。
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M7 Ultra的指导价贵了一点，28.98~32.98万的售价区间，有5座/6座、四驱/后驱。
进入2024年，各大造车新势力都在想方设法的降价，但问界凭什么不降价？为什么还能够涨价？它的底气究竟是什么？
Ultra并不是常规意义上的改款。换句话来说，你可以将Ultra版本理解为小换代。
M7 Ultra升级了M9同款前脸、星环散射体、舒云座椅。
至于CDC减震模式，也是一大亮点。
很多人都不理解这玩意儿是什么？简单来说，当车辆在进入颠簸工况时，CDC会主动调整，进而吸收振动幅度以及冲击感，从而保证座舱的舒适感。
总之，M7真的是堆满了，在配置这一块进行了革新，与同定位车型再一次拉开差距。
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“越开越好开，越来越爱开”
HUAWEI ADS 2.0之前迎来了无图智驾，随着数据的收集，用户的智驾体验就越丰富。
真正体现出了什么叫“全国都能开，有路就能开。”
至此，当这些造车新势力还在卷配置的时候，华为已经上升到了另一个高度，可谓是坐看风云起。
其次，问界M7 Ultra的云端训练算力来到了3.5 EFLOPS，技术底蕴再度提升。
至于华为的生态科技内容，问界M7 Ultra的反馈已经很全面了，智能与感知的结合，再加上跨端互联，实现了更强的技术水平。
总之，可持续升级的HarmonyOS 车机系统，让智能生态有着更多的可能性。
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问界M7 Ultra虽然价格稍微贵了一点，但架不住名气大。
上市当天，M7 Ultra的大定成绩已经突破了12,000台。要知道，去年M7上市当天的成绩只有3000台左右。
可想而知，M7已经走起来了。就是不知道后期是否能够延续老M7的神话，这让我们很期待。
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问界M7又双叒叕火了，已经有国民级SUV的苗头了。那么这样一来，同样是增程赛道的理想，这下日子不好过了。
从火爆全国到股价暴跌，理想只用了几个月的时间。MEGA的上市，理想的风向开始转变，市场数据持续下滑。与此同时，间接影响到了L系的销量。
那么我说的这些，和问界有什么关系？
别忘了，问界和理想的增程正在打擂台。
M9已经成为了50万以上不加定语的冠军SUV，反观理想L9，当前已经陷入了下风，销量出现了滑坡，4月份只卖出了6453台，和23年整体数据相比，理想L9的关注度没有那么高了。
至于L7、L8，目前也受到了问界M7 Ultra的波及。
L8在4月份交出了4959台的答卷。
L7交出了10,477台的答卷。
看似还好，但问界M7正在持续发力，近几个月，将会吸收掉L7、L8一部分用户群体。
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华为的战线已经全面铺开了，分别与赛力斯、奇瑞、北汽进行合作，推出了问界、智界、享界。另外，华为又有了新的合作伙伴，将会与江淮打造出傲界。
那么这样一来，华为已经占据了多个主要领域。与此同时，华为并不依靠降价，而是依托着智能研发以及技术壁垒，来引起更多用户的关注。
总之，华为已经建立起了“护城河”，更是立于不败之地。从另一个角度来看，其余造车新势力，在技术层面也需要提提速了。
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