2025年到底是买油车还是买电车？

2025年到底是买油车还是买电车？

这其实是个家庭决策型的问题。通常是老公提出购车方案，然后带着老婆去试驾。老公可能会问：“老婆大人，你觉得怎么样？副驾的腿托舒服吗？后排坐着宽敞不？”老公关注的往往是品牌、参数，特别是性能，还有智能化驾驶等方面；而老婆考虑的则有所不同。虽然品牌也是共同关注点，但对于参数和智能化，很多女性不太了解。她们更关注二排和三排的空间大小，因为要考虑孩子和老人的乘坐感受；同时也会在意车辆是否经济，油耗或电耗如何，一年的用车成本高不高。

最终可以发现，购车决策的核心因素，第一是品牌，第二是质价比。如今，单纯的性价比已经不是关键，重要的是品牌要好，并且在品质、参数、空间、用车成本、智能化程度等方面达到综合平衡，再结合近期是否有打折促销、是不是合适的购车时间点、有没有优惠的金融贷款方案等因素，最后做出决定。所以说，买油车还是买电车并非重点，关键在于家庭如何进行决策。

当然，也存在另外一类人群，即单身人士，或者是家庭中购车决策完全由个人主导（比如老婆对购车没什么意见）。这类人群一般分为两种情况：一种是年轻的单身男女；另一种是三四十岁甚至四五十岁、经济实力较强的人，对于他们来说，如果是购买第二台车、第三台车，配偶通常不会有太大意见。这部分人群至少属于中产以上，能够自主做购车决策。

为什么要说这么多呢？因为从汽车销售的角度来看，这其实是一个象限分布问题。一个维度是价格，分为便宜和贵；另一个维度是车辆类型，即油车和电车，这样就能构建出一个象限。

先看贵的油车，基本上从BBA（奔驰、宝马、奥迪）开始，往上是保时捷，再往上则是宾利、劳斯莱斯等档次。便宜的油车主要是合资品牌，如日产、韩系车，还有一些中国自主品牌。但现在可以发现，中国自主品牌的油车基本已经淘汰，大多切换到了相对便宜的电车赛道。

再看这个市场分布，中低端电车市场基本被中国自主品牌占据，从6.98万的车型，到100多万的仰望、即将推出的150万级别的尊界S800等，都是中国品牌的天下。对于进口品牌来说，目前只有宾利、劳斯莱斯这类顶级豪华品牌的地位较难被取代。而保时捷自从推出电动车型后，其Taycan、Panamera以及后续的Cayenne等车型的销量预计都会受到较大影响。因为保时捷的保有量相对有限，用户群体规模不大。很多购买Taycan、Cayenne、Macan的车主，其实是看中了保时捷的品牌，同时又希望以相对较低的价格拥有豪华车——既想比BBA更高级，又不想花费像宾利、劳斯莱斯那么高的价格。以前Cayenne卖得特别好，就是因为在很多富裕家庭、中产家庭眼中，它是SUV家庭用车的天花板，经过选配后价格能达到150万，开出去很有面子。但现在，路上的Cayenne已经不再让人觉得特别尊贵。

这种认知的转变源于三个核心节点。最初，人们对电车的印象是满大街跑的以比亚迪为主的出租车和网约车，价格大多在十几万到20多万。当时的比亚迪汉是一款非常出色的车型，它在车身尺寸、视觉感受和用途上，与传统中产家庭标配的帕萨特相似——车身长度4.8 - 4.9米，后排空间宽敞，适合四口或五口之家使用，价格适中，不算特别豪华，但非常实用，可以说是“中产之选”。由于汉的销量大，很多被用作网约车，这让人们逐渐意识到，对于中产家庭来说，20多万购买比亚迪或其他国产电车是可行的。

接着，理想、小鹏、蔚来（魏小李）等品牌崛起，它们将车型价格拉到了30 - 50万这一区间，并且都有各自的代表作。比如小鹏P7，让消费者认识到20多万也能买到设计出色的新能源汽车，而且是一个新兴品牌。虽然一开始很多人觉得“小鹏”这个品牌名称不够高端，但随着其推出飞行汽车等创新产品，品牌形象得到极大提升。蔚来则定位高端，同级别车型价格明显高于BBA，甚至有“买不起蔚来才去买BBA”的说法，这体现了它国际化、高端电车的品牌定位，也让消费者逐渐接受30 - 50万价格区间的国产新能源汽车。

然后，理想L9登场，售价大概41万多到43万多。对于一个家庭来说，购买一部40多万的车并不便宜，但路上却能看到很多理想L9，这说明消费者已经愿意接受花费接近50万购买一个国产新能源新品牌的车型，这是消费观念上的巨大转变。市场格局也随之改变，中国品牌开始冲击更高价位。仰望开始冲击100万价位，尊界S800瞄准150万，蔚来也推出80 - 90万级别的车型。这些国产高端电车，在性能上对标传统豪华品牌300 - 500万级别的车型。

再看小米，小米SU7价格在20 - 30万区间（其赛道版价格可达80 - 100万，但属于少数旗舰车型），它在产品力上对标保时捷100万级别的车型；后续的小米YU7更是在精神上对标法拉利400 - 500万的车型。小米SU7一年能卖20万辆，按照这个趋势，YU7预计一年至少也能卖10万辆。随着越来越多类似车型的出现，消费者从心理上会更加接受国产高端电车，曾经进口豪华品牌占据的市场空间将被逐步压缩。

那么，到底该买油车还是电车呢？这取决于你对汽车的定位。如果你仍然把车仅仅当作简单的代步工具，可能会觉得油车还有发展前途；但如果你把车看作是一个行驶中的大手机、数码大玩具，并且愿意两三年就置换一次，那么电车会更适合你。如今，手机行业已经进入体验经济时代，人们更换手机的频率越来越高，因为新手机不断带来新功能、新体验，而且换机成本相对较低，厂商也推出了各种置换政策，旧手机使用两年后还能置换出70%的价格。汽车也正在向这个方向发展，作为体验型产品，油车在体验方面的优势较少。油车的体验主要集中在品牌带来的尊贵感上，但除此之外，就没有太多亮点了。真正喜欢听机械轰鸣声音的只是少数发烧友，大多数消费者更希望车辆行驶时静谧、平稳。

在安全性方面，真正的豪华等同于安全。如今，优秀的车辆配备了十几个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和视觉辅助系统，底盘也从机械底盘升级为数字底盘。这些技术普及速度很快，比如比亚迪推出天神之眼系统，并且将天神之眼C下放到6.98万的海鸥车型上。这意味着未来10万级别的车辆都将具备智能驾驶辅助功能。可以预见，在未来两年内，能够实现自动驾驶的车辆数量将超过不能自动驾驶的车辆，而这些具备自动驾驶能力的车辆99%都会是电车。因为油车的动力总成无法像电车那样灵活地进行控制，无法满足智能驾驶所需的电力驱动和智能系统要求，其驱动系统已经落后。事实也证明，油改电的思路是错误的，BBA推出的油改电车型在市场上销量不佳，不仅中国消费者不买单，全球消费者都不认可。而中国在电池领域起步早，通过12年的补贴政策，已经取得了遥遥领先的优势，拥有庞大的自有市场和先进技术。

所以，我的建议是能买电车就买电车。只有通过实际体验，才能感受未来的发展趋势。就像我的一位老板兼股东，他购买特斯拉Model X后，对马斯克和特斯拉产生了浓厚兴趣，进而购买了大量特斯拉股票，获得了丰厚收益。不亲身体验，永远无法真正了解其中的魅力和机遇。