哈喽，大家好，我是你们的老朋友四万大叔。我现在心情无比的激动，不仅仅是因为此行来到了葡萄牙南部一个非常美丽的海岸，更是因为我要在这里试驾世界上最性感、最帅的敞篷超跑——法拉利12Cilindri Spider。
关于法拉利12Cilindri相信大家已经不陌生了，之前四万大叔也跟大家聊过，只不过之前是硬顶版，而这次是更优雅的Spider敞篷版。众所周知，法拉利品牌对于前中置12缸、后驱的Berlinetta车型还是非常重视的，从最初的550、599到F12，再到812以及812 GTS，最后到最新的法拉利12Cilindri，一直传承有序。
此前，2020年在法拉利812 GTS上市时，就有不少网友猜测，这可能是最后一辆不带任何“电”的V12 Berlinetta车型。然而，法拉利在2023年仍然给我们巨大的惊喜，一辆前中置+自吸V12发动机+后驱的全新法拉利12Cilindri呈现在我们眼前。而此次，它再度升级，以Spider敞篷版身份来到我们的身边。
具体来看，很多网友认为法拉利12Cilindri Spider的设计非常复古，在我看来，它不仅仅是复古这么简单，而是充满复古未来主义的一辆很现代的车型。比如：它前脸的黑色装饰板以及细长条的头灯，都是在向365 GTB/4 “Daytona”致敬；车尾的黑色可调尾翼，也与车头相呼应，让整车显得更加紧凑。在它的身上，你不仅可以看到当年经典车的影子，更能看到当年Space Age（太空时代）的缩影，而这正是典型的复古未来主义。
其它部分，在文章里我就不展开细说了，感兴趣的车迷可以在开头视频了解全部内容。既然，作为一辆Spider敞篷版，我相信大家更关注的是它的姿态和敞篷机构。法拉利12Cilindri Spider与法拉利12Cilindri的显著区别之一在于其大胆新颖且极具表现力的双尾翼设计。尾翼后方巧妙地融入了具有“熄屏”效果的设计元素，而尾翼上两条醒目的平行线与侧翼造型相互呼应，共同提升了这些设计元素的美学魅力。
不仅如此，法拉利12Cilindri Spider也把空气动力学玩到了极致。最大的变化就是开篷后，双拱形设计的前端设有一条空气动力学通道，旨在将气流引导至跑车尾部，助力实现挡风板后部气流再压缩并减少座舱内的空气循环量。与此同时，空气动力学通道外侧的垂直剖面也可将气流精准导向尾部，不仅提高了效率还有助于稳定气流。这样即便是在敞篷状态下高速行驶也不会吹乱你的发型或者吹掉你的帽子。
翻折的敞篷机构，也致敬了经典，在45公里/小时以内的速度行驶中，都可以完成打开/闭合的动作，并且仅需14秒。另外，法拉利12Cilindri Spider在关闭敞篷的情况下，几乎和硬顶版的没什么区别，我觉得这就是它非常成功的地方。
在跟大家分享法拉利12Cilindri Spider试驾体验之前，我还是想先展示一下这辆车的“灵魂”所在。那就是新车所搭载的经典自然吸气式V12 F140HD发动机，最大功率830CV，峰值扭矩678牛·米，传动系统匹配首次亮相于SF90 Stradale的8速双离合变速箱。在这个时代下，还有这样一台纯粹的发动机存在，这就是它值得我们且开且珍惜的地方。
最后，回到驾驶层面，如果去评述一辆法拉利12缸的GT跑车的试驾体验，它是一件既容易又十分困难的事情。说到容易，你用一个字就可以形容，那就是“爽”，当然几乎所有的法拉利都可以用这个字。但是困难在于，它每辆车都有自己独特的个性，甚至每一代车都有不同。
法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化，而这种顺畅的提速过程亦完美体现了法拉利12Cilindri Spider的驾控乐趣。
值得一提的是，法拉利12Cilindri Spider还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。该系统能够独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的偏航控制能力，并提升快速转向时的响应速度。后轮转向系统凭借其创新的机动特性，对每个执行器位置的控制精度显著提升，加快了轮轴的响应速度，进而提升了新车在转弯时的响应能力。
综上，通过短暂的试驾，法拉利12Cilindri Spider给我的感觉既性感又充满无穷魅力，是人类机械发展史上的奇迹。在这个大变化的时代，也许一辆1500多马力的新能源电动跑车，就能给予你足够刺激的体验，但是法拉利却用最传统、最纯粹V12发动机，带给我们人车合一的那种最原始的乐趣。这也是法拉利12Cilindri Spider真正的魅力，真正的情怀所在。
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