2.0T高功率成标配！2024年了，全新帕萨特Pro还能打吗？

一汽大众的全新迈腾上市不久，上汽大众的帕萨特，如今也迎来了换代。这两款同一品牌、不同厂商的B级轿车，此前历代的定位都非常接近，除了外观造型的差异外，内饰布局、功能配置、动力总成，以及价格定位，都没有太大差别。

而这次换代，迈腾、帕萨特的内、外设仍然趋同，但内部的功能配置、动力搭配，以及价格体系，都出现了明显的差异化。

优惠后“限时一口价”18.99到22.99万，名称加上Pro的全新一代帕萨特，都有怎样的改变，它能否在新能源时代，继续延续自己的销量地位呢？

这次帕萨特上市进行了两代同堂销售，分为全新一代的Pro版，和基于上一代车型改款而来的“出众款”。一汽大众迈腾换代时，也同步更新了上一代车型，更名“200万辆众享款”，不过南北大众的“同堂”策略，还是有明显差异的。

迈腾换代时，基于上一代车型的众享款只推出了两个配置，分别采用1.4T和2.0T低功率发动机，优惠后的价格分别是14万和17万元左右，基本是以老款车型的走量配置，用来拉低价格门槛的。

帕萨特出众款

而上汽大众这边，基于上一代的“出众款”一共推出了7个配置，涵盖1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本，不过其中1.4T和2.0T低功率版只是有配置信息，目前是没法订车的，意味着和全新Pro版同台的老款，只保留了380TSI的2.0T高功率版，优惠后售价大是15.99万、17.99万。

至于全新的帕萨特Pro版，也直接全系标配了220马力的2.0T高功率发动机，也就是说，不管是出众款还是Pro版，如今的帕萨特车系，已经全面进入了380TSI高功率时代。

尺寸方面，全新帕萨特Pro和上一代的轴距没有变化，但车身长度增加到了5米出头，依然微微盖过了全新迈腾，这样一来，全新帕萨特和迈腾的尺寸，也依然保持了对日系三款B级轿车的优势。

以上就是全新帕萨特在整体层面的调整，我们再来看看细节层面有哪些更新，能否适应如今高竞争压力的市场环境。

来到新能源时代，动力性能已经很少会成为燃油车的优势了，但是这次全新帕萨特标配的2.0T高功率发动机，最大功率220马力，0-100km/h仅7.5秒左右，不管是在燃油车、还是同价位的新能源车中，都是比较能打的。

同级别的其它B级轿车中，采用自吸和混动的凯美瑞，以及入门采用1.5T发动机的雅阁，动力都和高功率的帕萨特有明显差距，不过有大幅终端优惠的日产天籁，2.0T版本的价格门槛已经降到16万出头，243马力的动力参数也相当强劲。

至于同级别的新能源轿车，刚刚改款的比亚迪海豹07 DM-i和汉EV，主销版的动力参数和0-100km/h成绩其实是略弱于帕萨特Pro的，领克07、深蓝SL03、长安启源A07等车型，两驱版的0-100km/h成绩都在7秒左右，也没有将大众的高功率版本车型甩开距离。

而如果考虑到车型的最高车速，以及高速状态的再加速能力，高功率的内燃机相比电动机依然有优势。所以放在如今的市场上，全系标配2.0T高功率发动机的全新帕萨特，其动力确实称得上是亮点。

亮点2：空间宽裕，舒适性优秀

尺寸方面，3米轴距、5米车长的体量，在新能源轿车市场中早已见多不怪，但是20万元左右的中型、中大型新能源轿车，不论插混、增程还是纯电，基本没有一台能充分地把自身尺寸转化到空间和舒适性上。

这里的一个原因，是电池对车内垂直空间的侵占，导致地台偏高、坐姿不佳、前排座椅下方不能放脚等一系列问题，另一方面则是新能源车企多以动力、操控为卖点，普遍的溜背造型，进一步影响了整体空间。

所以，虽然目前市场上不缺中高端的新能源轿车，但想要一台能舒展、惬意地坐进后排的轿车，20万元以内最好的选择，还得是以帕萨特、迈腾为代表的燃油B级车。

当然，纯电平台本身在空间布局上是有优势的，如果厂商把重点放在空间、舒适性上的话，新能源车在这方面的潜力完全不亚于燃油车，吉利银河E5、宝骏云海等车型，都体现出了这一点。只是目前在中高端轿车领域，暂时还没有空间表现突出的车型。

亮点3：功能配置丰富，性价比高

首先和老款帕萨特相比，帕萨特Pro的配置升级可以说是跨时代的。

标准配置除了基础的6气囊，还额外增加了主驾膝部气囊和前排中间气囊，此前最基础的L2级驾驶辅助，如今分别新增了单目、双目感知摄像头，顶配用上了大疆的纯视觉智驾方案。

中控屏从老款的8英寸、9.2英寸，升级到12.9和15英寸，中配以上还有副驾娱乐屏，车机系统升级骁龙8155芯片，同时全新新增了华为HiCar的手机互联。

舒适性方面，帕萨特Pro的配置除了全面超越同级燃油车车，甚至比很多自主品牌新能源轿车也有优势。前排主副驾都标配了腿托，前排座椅的加热、通风和按摩，分别配备在低、中、高配上。来到22.39万的顶配，后排也全部配齐了加热、通风和按摩，同时后排座椅还支持了电动的靠背调节。

以上这个配置水平，和其它合资B级轿车相比的话，帕萨特Pro的入门版基本就能盖过凯美瑞、雅阁、天籁的中高配；而帕萨特Pro的中高配，功能配置则比三款日系轿车要完善得多。

也就是说，虽然18.99万的价格门槛比较高，但综合考虑动力、空间、配置，帕萨特Pro都展现出了相当强的诚意。且明显针对中国市场新增了很多目前比较潮流的配置，除了燃油车的身份外，这款车整体的产品力，已经跟上了市场的节奏。

和同价位竞品相比，全新帕萨特系列的诚意是给到了，但是因为全面转向2.0T高功率发动机，即便是基于上一代改款的帕萨特出众款，价格门槛也接近16万元，帕萨特Pro则来到了近19万，而目前在售的24款帕萨特，优惠后的主销价位基本都降到了15万元左右。

如果预算本身就在15到20万元之间，且对大空间、舒适性有较高要求的话，帕萨特Pro和帕萨特出众款的产品力和性价比，都是合格的。

不过来到这个价位，帕萨特系列就正面面对汉DM-i、海豹07 DM-i、领克07等热门的新能源轿车，且各个实力不俗，而能否说服消费者放弃新能源车，就是一个问题了。

另外，虽然功能配置、动力性能都存在差距，但凯美瑞、雅阁、天籁的优惠力度都很大，雅阁、天籁的价格门槛，甚至已经在12万元左右。目前帕萨特月均1.5到2万辆的销量，是在大幅优惠下实现的，换代、改款之后，新帕萨特系列想要维持这个规模，是个不小的挑战。

当然，指导价足够低，不代表帕萨特不会继续给出大幅优惠，也不排除未来帕萨特继续以1.4T/1.5T或2.0T低功率的版本来拉低价位。

对于帕萨特的这次换代、改款，小伙伴们觉得如何呢？