9月5日，当您走进北京嘉瑞文化中心，您会看到一个长廊式的博物馆。这里展示了不少从车上拆下来的零部件，有座椅、气门油封、火花塞等等。
和其他汽车类博物馆不太一样的是，很多零部件展区共同排列着两个一样的零部件。
等等，也不完全一样！原来是一个新的和一个从跑了10万公里的车上拆下来的。但从表面看起来很难发现二者的不同。
这款车就是广汽丰田汉兰达，这个博物馆叫做“广汽丰田品质科技博物馆”。
此次在北京举办的活动，是广汽丰田品质科技博物馆全国巡展的第三站。2024年7月和8月，这一巡展已经分别落地了武汉和上海。
在不少新能源车企动辄高喊“参数领先”的背景下，广汽丰田却希望借“品质科技博物馆”巡展让更多用户了解到他们难以被复制的大厂原生品质、久经验证的大厂可靠科技。
广汽丰田的原生品质究竟体现在哪些方面？又有者怎样的“可靠科技”呢？
电动科技，27载“混”成第一
广汽丰田科技最引人关注的莫过于混动科技。
早在上世纪70年代，丰田就已经着手研究电动化技术。自1997年向市场投放普锐斯以来，丰田的混动车已历经27年发展，进入全球90多个国家，全球累计销量突破2500万台。
广汽丰田现款车型所搭载的智能电混双擎系统，已经是该技术进化的第五代。该动力系统最大的特点是以小电池实现高能效，摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖。同时，这套动力系统没有高速动力延迟，没有车速越高油耗越高的困扰。
丰田的智能电混双擎系统采用全球独创的行星齿轮结构，没有离合器参与其中，可实现功率、动力的智能分配，让油动和电动无缝协作。
由于采用了取消了离合器的行星齿轮结构，再加上仅1度左右的小电池，让广汽丰田这套双擎混动系统的体积更小、重量更轻，进一步提升节油效果。相较于动辄搭载十几度、几十度和动辄六七十升油箱的插电混动系统来讲，这套油混系统的效率更高。
第三方数据显示，在40km/h、90km/h、120km/h三种速度下，广汽丰田雷凌都比某品牌同级插电式混合动力车型的亏电油耗更低。在120km/h的速度下，二者油耗差距甚至达到了1L左右。
同时，与插电混动车型在不同工况下油耗差异动辄20%～30%不同，广汽丰田智能电混双擎系统在NEDC、WLTC等不同工况下的油耗差异相对较低，也不会因速度高、海拔高、坡度高而导致油耗大幅升高。
那么这套智电双擎系统有多可靠？基本上就是27年售出的2500万台车里没有出现过自燃。甚至有位加拿大出租车司机开了150万公里没出现过混动系统问题。
当然，广汽丰田并不止于混动系统。根据丰田汽车公司的规划，截止2026年，将推出10款纯电车型，实现全球纯电车型年销量达到150万台，并亮相全新一代纯电车型；截止2030年，全球纯电车型年销量达到350万台，其中新一代纯电车型销量达到170万台。
此外，丰田还将于2026年推出新一代性能型锂电池，续航里程达1000公里以上，10%到80%快充只需20分钟。2026-2027年，该公司将推出普及型磷酸铁锂电池，续航里程600公里，30分钟内完成10%到80%补能。2027-2028年，该公司将推出高性能型锂离子电池，续航里程达1000公里以上，快充时间降至20分钟内。
智能科技，2025合资第一？
在电动化继续深耕的同时，广汽丰田在智能化方面也将加块步伐。
智能驾驶方面，广汽丰田已经在L2到L4级的多条路线进行了布局。根据规划，该公司的目标是于2025年实现智能驾驶和智能座舱能力全面领先合资车，并紧跟新势力；计划于2026-2027年实现智能化水准跻身行业头部阵营。
截至目前，广汽丰田旗下仅锋兰达、雷凌的智驾搭载率低于90%，包括2024年刚上市的第九代凯美瑞在内的其他在售车型，均已全系标配L2级智能驾驶能力。这意味着，该公司整体的智驾搭载率高达97%，在合资车企中处于领先地位。这些车型的智驾能力依托丰田全球超200亿公里智能驾驶“0事故”数据开发。
广汽丰田将于2024年广州车展发布的全新车型“铂智3X”上，将搭载与Momenta合作的L2++级智能驾驶技术。这款合资品牌首款搭载端到端智能驾驶技术的车型，预计将与2025年第一季度正式推向市场，售价或将低至20万元以下。
与此同时，广汽丰田与小马智行合作的赛纳Robotaxi车也已经0事故运营超过1年。这款L4级智能驾驶车也是全球首款采用车规级传感器实现全无人运营的车辆。
智能座舱方面，广汽丰田“三旗舰”凯美瑞、汉兰达、赛纳已于2024年内完成“全球车中国舱”的进阶。相关车型的智能座舱都搭载了该公司与华为合作的“人-车-家”全场景互联功能，并植入了与腾讯合作的AI大模型。
广汽丰田将于2025年上市的丰田全新C级纯电轿车上，将搭载与华为更全面、深入合作的智能座舱。据广汽丰田内部人士介绍，该车的智能座舱体验将与华为鸿蒙智行合作车型保持相同水准。
在新能源汽车产业的竞争进入智能化下半场，广汽丰田将处于座舱系统有华为、智能生态有腾讯、领航智驾有Moneta、无人驾驶有小马智行、品质底座有丰田的“五有”状态。基于这“五有”，该公司甚至喊出了“全球车智享中国舱，有路就有广丰智驾车”的口号。
显然，智能化达到行业头部以后，广汽丰田相较于对手们的最大的竞争优势来自于“品质”。
没有品质，炫酷功能不叫科技
文章开篇部分提到的那些从已行驶10万公里车辆上拆下的零部件，就是广汽丰田敢总把“品质”挂在嘴边的原因。
在广汽丰田眼中，“技术越先进，越需要安全的锚点。”该公司的逻辑是，内在的品质永远比表面的惊艳更重要，缺乏对品质的坚守再炫酷的功能也没有科技感。
严苛的丰田标准、定制的先进技术、相融相生的采购体系和深入的品质文化，是广汽丰田达成品质领先的重要原因。
广汽丰田车型的钢板采用成本更高的双面镀锌钢板，防腐钢板使用率高达96%，下车身表面涂覆和防护板覆盖率达95.4%。车辆前防撞梁均采用航空级7000系铝合金，比行业普遍采用的钢材抗拉强度、屈服强度提升2倍。
与此同时，广汽丰田产品采用丰田发明的GOA（Global Outstanding Assessment）车身技术，包括将A、B、C柱连成“日字环状"结构，车身结构能吸收和分散来自车身不同方向的碰撞冲击力。广汽丰田还会对车辆雨刮器进行150万次耐久试验，耐腐蚀性方面的盐水试验达到了行业标准4倍的1440小时。
在丰田的工厂里，停止生产线的权力，被交到每一位员工手里。丰田的“自働化"，是带“人”字旁的自働化，意思是人和机器能够自动判断工序的好坏，发现问题时能及时停止并进行改善，不让质量问题流入下一道工序。
正是严苛的标准，让广汽丰田在实现每58秒下线一台新车的同时，还让总装车间的一次合格率达到了99.7%。这一数据在丰田全球生产基地中属于翘楚。
在采购方面，广汽丰田也采用育成式采购，与供应商形成共同成长的伙伴关系。他们不一味追求低价采购，而是追求供应商品质的长期稳定。所以，该公司供应商的准入门槛很高，目前也仅有307家供应商。正是因为够精，在过去20年每百万台车的零部件不良率仅0.3件。
在2024年初启动“期待值活动”，广汽丰田从安全、品质、环境、风险管理、企业管理、原价竞争力6大维度进行改善拜托，并与供应商一起改善。
结语
2024年，虽然一众合资车企被大量中国汽车品牌“卷”到利润大降、销量大跌，但广汽丰田却悄悄走进了合资前三的位置。或许他们近期的成功有一定运气成分，但也不能忽视他们在局面突然不利时的快速转身。
广汽丰田要短期利益。他们不再坚持丰田全球的电动化和智能化水准，而是迅速选择与中国企业合作以满足中国消费者对于车辆更高的智能电动水准。
广汽丰田也要长期利益。他们仍然坚持丰田最高的生产和采购标准，以期在更加复杂的科技上车后仍然保持足够高的品质，不去伤害丰田长期建立的口碑。
在整个市场越来越“内卷”的背景下，合资车企们或许该更深入地思考一下广汽丰田经验的可行性了。
全部评论 （0）