吉利银河E8发布时引起了广泛关注，我认为主要有三个原因：首先是价格区间，17.58万到22.88万在纯电动中大型轿车市场中，性价比表现不凡；其次，在20万元左右的同类产品选择并不多，大家熟悉的也就是汉EV、纯电版的哪吒S、飞凡F7等；第三，银河E8基于吉利浩瀚架构打造。值得注意的是，极氪、沃尔沃、smart等品牌都在使用浩瀚架构。因此，尽管如今新车发布层出不穷，但银河E8这款车还是引起了我特别的关注。
不久前，我专程去4S店体验了一下银河E8的实车，接下来我将结合这款车的配置，详细分析它的具体产品力。
**大溜背外观，空间表现为同级水平**
银河E8的车身线条流畅，大溜背造型，风阻系数表现优秀，在120km/h时测得为0.199。如果你把它看作一个鼠标，手感肯定是很棒的。车身尺寸为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，相较于竞品，车身长度偏长，宽度和高度稍显紧凑，属于偏修长型。轴距没有突出，算是这个级别的标准配置，没有特别强调空间上的优势。
前脸设计采用了“虎式”造型，灵感来源于老虎的神态，解锁时会展现动态灯光效果。还有一个特色是前保险杠采用点阵灯光构成的虚拟格栅，logo也会发光，夜间辨识度极高，但这个配置仅限部分版本可选装。
**缺少掀背设计**
侧面设计方面，银河E8有蚌式前盖，前盖直接覆盖至轮眉，这一设计在同架构的极越车型上也有出现。无框车门和隐藏式门把手是标准配置。胎圈尺寸较为普通，入门版的胎宽和直径在同级别中并不占优势。
车尾的溜背造型干脆利落，给人一种运动感。然而，后盖并没有采用掀背设计，而是延续了传统的小后盖开启方式，这使得后备箱的开口和空间只能算是平均水平。为了避免尾部的单调，尾灯采用了立体化的造型设计。
**内饰偏向年轻和科技感**
银河E8的内饰通过一块几乎占据整个仪表台的8K大屏来营造科技感，屏幕尺寸为45英寸，搭载的8295芯片和银河NOS-无界版操作系统反应迅速，菜单逻辑清晰，图形渲染也十分精致，使用体验没有任何问题。
此外，这块超大屏幕带来了更多的功能玩法，比如支持玩游戏，搭配独特造型的燕飞利仕音响，带来不同寻常的体验。值得一提的是，银河E8的车载算力不仅仅局限于车内硬件。它支持Flyme Link手机域，即使车载芯片被淘汰，车主也能通过手机实现算力互联。手机每一两年换一次，但车子更新周期较长，这样的设计解决了算力不足的问题，不过前提是必须使用魅族手机。同时，吉利的星睿智算中心也能为其提供云端大脑，这意味着车主即使用旧电脑，也能借助云计算使用更先进的应用，银河E8也顺理成章地搭载了AI大模型。车载算力逐步手机化、云端化，这是未来的趋势，银河E8在这方面走得很前沿，而且这些功能全系标配，入门版也有。
内饰设计走简洁路线，保留了物理怀挡，空调操作有实体按钮，音量调节配有大旋钮，后视镜、座椅等调节也都采用物理操作，常用功能可以轻松操作，极大提高了使用便捷性，这一点值得称赞。其他方面，该有的充电配置都有，软包裹、木纹饰板等也都有，座椅软硬适中，包裹性良好，符合主流水准。
**人体工学和空间**
从银河E8的尺寸来看，它并非以大空间作为卖点。整体乘坐感受属于常规中大型轿车，无法给你带来“花小钱买大车”的感觉。车顶高度有限，再加上电池包占用了一定的空间，电动车在垂直空间上的不足难以避免。后排受溜背设计的影响，头部空间较为紧张，但全景天幕能够弥补一些压迫感。座椅的功能设计也较为简单，主要是副驾座椅可躺平，注重实用性。
**单双电机版本，家用足够**
银河E8提供单电机和双电机两种动力配置。单电机版基于400V平台，搭载一台后驱200kW电机，零百加速为5.95秒；双电机版基于800V平台，搭载两台电机，总功率为475kW，零百加速为3.49秒，家用绰绰有余。车内配有62度和76度两种规格的磷酸铁锂电池，单电机版的标准续航为550km，长续航版为650km，双电机版的续航为620km，在同价位中续航表现不错。充电效率方面，单电机版在理想条件下，10%-80%的直流快充仅需28分钟；而双电机版因使用800V系统，充电更为迅速，仅需18分钟。不过，VTOL放电功率为3.3kW，表现一般。
底盘的前后轴荷比非常平衡，麋鹿测试可达到82km/h，5.62m的转弯半径对一辆5米长的车来说表现不错，整体驾驶体验适合家用。智驾方面，配备主流L2级自动驾驶，涵盖常见的主动安全和被动安全辅助系统。智驾版本还配有一颗激光雷达，并提供116TOPS的智驾算力，硬件上已支持城市NOA。
**总结**
每款车都有其独特的特点，银河E8在性价比方面表现突出。其优势主要体现在外观和智能座舱设计，三电系统和驾驶性能处于中上水平，同时摒弃了一些冗余的座椅功能和高级智驾配置。整体来说，银河E8的产品调性偏向科技感和实用性，非常适合那些追求电子科技，但又需要兼顾家用的消费者。
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