新一代是第一款配备电池的产品，也是历史上最强大的。我们将它与传说中的E28和E39进行了比较
这是第七代M5，代号G90，也是第一款依靠混合动力技术驱动的车型。对于几代汽车极客来说，“带电池的 M5”可能听起来像是世界末日。而宝马的人，就像是在伤口上划了一刀，将前几代所有神话的副本带到了国际测试中。
整整40年前，也就是1984年，世界上第一辆M5——E28一代出现了。为了创造这个传奇，当时的巴伐利亚人干脆从当时的赛车M1上采用了6缸发动机。然后，多年来，这辆车经历了多次变化：它经历了 V8 发动机，甚至受一级方程式赛车启发的 V10（E60 一代）。但今天的汽车不仅是其中最强大的汽车：它也是宝马历史上最强大的轿车。
这里的驱动实际上非常接近 XM 超级跨界车：带有锂离子电池和内置于变速箱中的电动机的插电式混合动力。在你做出轻蔑的表情之前 - 这不是普通的插电式混合动力车。它的汽油部件不是三缸发动机，而是一台巨大的V8发动机：经典BMW发动机的最新、最完美版本，排量为4.4升，配有两个双涡流涡轮增压器。
Division 的人员几乎改变了这款发动机的所有内容，通常代号为 S68。燃油由超精密喷油器在 350 bar 的压力下喷射。涡轮增压器更加紧凑，并且安装得更靠近排气歧管。歧管本身是十字形的，因此排气顺畅且平衡——这进一步增加了功率。曲轴经过加强，采用旋转油泵。变速箱中内置的同步电动机负责清除“涡轮孔”现象的最后残余。
当然，电动机和22千瓦时电池的加入也增加了不少重量。新款M5不含驾驶员的重量为2,435公斤，比第一代M5整整重了一吨。但也有一些权衡。这里的功率不是第一代 M5 中的 286 马力，也不是上一代竞赛车型中的 635 马力，而是高达 727 马力。扭矩为 1000 Nm，超过阿斯顿·马丁 DBS、法拉利 SF90和兰博基尼 Urus Performante。
新版本的主动 M 差速器抵消了增加的重量，如果需要，该差速器能够在弯道中将高达 2,000 牛顿米的扭矩从快速旋转的车轮转移到慢速旋转的车轮。新款 M5 具有永久四轮驱动，但在运动模式下，重点显然落在后部。您可以完全切换到后轮驱动并取消电子稳定系统 - 但要非常小心。
如果您有任何疑虑，请打消疑虑：这是真正的 M-ka，方向盘非常直接，具有出色的转弯抓地力和令人印象深刻的弹性，可让您在 2.2 秒内从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时， 例如。
根据宝马的保守估计，从静止加速到 100 公里/小时只需 3.5 秒。到目前为止，近年来所有的 M 车都被证明在现实生活中比官方宣布的要快得多。
0至200公里/小时加速时间为10.9秒。将左操纵杆放在方向盘后面超过一秒也会激活所谓的升压控制，为短推力提供额外的动力。
巴伐利亚无限制的高速公路似乎是测试它的完美场所 - 但要做到这一点，我们可能必须在凌晨三点来到这里，这是最左边车道上没有发芽的馅饼的唯一时间。
在单一间隙中，我们仍然轻而易举地达到了 280 公里/小时。 M Drivers 套件的最高速度为每小时 305 公里。为了纪念这一点，前制动盘已增加到令人震惊的 410 毫米。对于以这样的速度进行操纵，可转动的后轮（最多 1.5 度）也有帮助。
根据宝马的说法，这款车仅靠电力就可以行驶 69 公里——但我们承认我们没有意志力来测试这一点。然而，混合动力模式下的消费却让我们感到惊喜。在官方手册中，我们看到平均消耗量为每百人1.7升。当然，这纯粹是错觉。在现实生活中，如果电池充满电并且尽可能在纯电动模式下行驶，您在前 100 公里内可以达到略高于 2% 的速度。在我们的例子中，第二个 100 公里的消耗量为 8 kWh 电力和 8.5 升汽油。对于一辆拥有 730 匹马力的汽车来说，这是令人惊叹的。
毕竟，引擎盖下的大型 V8 发动机需要的不仅仅是燃料。与当今世界上几乎所有的汽车不同，这辆车仍然需要呼吸——而且需要很多。这就是为什么我们有一个真正的格栅和下面巨大的进气口。
当然，其设计是基于常规 5 系，但有如此多的变化，以至于它看起来像是一辆完全不同的汽车。首席设计师何塞·卡萨斯（José Casas）向我解释说，所有新线条和新元素背后的想法都是像箭头一样向下指向，给人一种汽车牢牢地扎在地面上的印象——几乎就像一只在跳跃前蹲伏的野猫。
长期以来，我们一直坚信，在风格方面没有两种观点是相同的。这就是为什么我们更愿意强调我们的——那就是巴伐利亚人经过多年的徘徊，终于在设计上找到了明确的方向。 M5 是另一个引人注目的证据。
在里面，你可以看到常规“五”中熟悉的东西，两个大的相连屏幕以及仪表板和车门上的变色条。与标准车最明显的区别是方向盘 - 从底部切开，并在 12 点钟位置有一个特殊的红色标记。否则，您将获得与我们在 i5 和新的第五系列中向您展示的完全相同的多媒体，并且可以在电子游戏、上传到社交网络等方面浪费时间。这是完全没有必要的，因为这里没有什么比驾驶本身更有趣的了。
事实上，BMW M 的人们对他们的新车的品质非常有信心，他们让我们将它与过去的传奇进行比较。也就是说，仅仅根据涡轮口香糖的图片来驾驶一些我们曾经崇拜的机器。
我们从传奇的 E28 开始——历史上第一款 M5，引擎盖下装有 M1 的发动机，功率为 286 马力。以今天的眼光来看，这可能并不令人震惊，但在当时确实如此。而且，这辆车的重量刚刚超过1400公斤。这里每 5 公斤的重量就有一马力。
M88 发动机是另一个传奇，最初是为 BMW 参加赛道赛车而开发的 - 并以其非凡的耐用性而闻名。
抛开其他一切不说，第一辆M5也是一辆非常稀有的车。它仅制造了 2241 个单元，而且并非所有单元都留存至今。这件作品来自 BMW 博物馆，保险金额为 65,000 欧元。
然后我们来到了 1998 年的一代 - M5 E39，这是历史上第一款配备 V8 发动机的车型，功率为 400 马力。对于这款车，BMW M 采用了第五系列现有的 V8 发动机，然后对它的所有部分进行了彻底的改变，除了气缸直径和交流发电机。扭矩已增加至500牛米。 0至100公里/小时加速仅需5.3秒。但这里最令人震惊的是这辆车的驾驶方式。我忘记了模拟时代的宝马可能是多么直接——也许是最后一辆。当然，E39 并不是完全没有电子设备——它是第一款配备电子控制可变气门正时的 M5。但作为一种即时感和控制感，它是无与伦比的。
宝马一定是疯了才促使我们将新款M5与它进行比较。或不？事实上，此举是经过精心计算的。新款M5永远不会给你带来它的祖先所唤起的情感。但它用另一种同样强烈的情感补偿了他们——无限力量的感觉。更具有影响力，因为它只在您需要时出现。其余时间，它是一辆平静、无可挑剔的舒适日常用车。
我们不得不承认，我们对这次测试有些担心，因为我们并不完全相信电气化正是 M5 所需要的。但今天让我们平静下来。即使采用混合动力形式，M5 仍然是真正的 BMW M。没有任何妥协。
全部评论 （0）