AT变速箱真香，咋还被"抛弃"了？缩水才是真相！
车友们，今天咱们聊聊变速箱那些事。
AT变速箱，曾经被奉为自动挡中的"真香"选择，凭借其可靠耐用、换挡平顺的特点，成为了无数车主的心头好。
但最近几年，我发现一个有趣的现象：越来越多的合资品牌悄悄地把AT变速箱换成了双离合或CVT，尤其是在15-20万区间的车型上。
这是怎么回事？难道AT不香了？
"这个车，有点意思"，事情当然没那么简单。
作为一名在汽车行业摸爬滚打20年的老人，我得跟大家揭开这背后的真相。
真相一：成本才是硬道理
最本质的原因不是AT变速箱不好，而是车企的"缩水"思维在作祟。
AT变速箱的制造成本高达4-7万元，而普通变速箱只需4-5万元。
对于15万左右定价的家用车，如果用AT，近一半的制造成本都要花在变速箱上，这对追求利润的车企来说确实是个难题。
自主品牌倒是有反其道而行的例子。
比如荣威RX5 MAX新款竟然舍弃了双离合，换上了进口的爱信8AT，成为紧凑型SUV里价位最低的2.0T+8AT车型之一。
与此同时，现代名图却从6AT降级到了CVT，这种操作我只能说："气的蹦起来"！
真相二：油耗压力山大
国家对油耗和碳排放的要求越来越严格，这也是车企不得不面对的现实。
AT变速箱内部有至少6升的变速箱油和液力变矩器，传动效率只有80%左右，确实比不上CVT和双离合在燃油经济性上的表现。
有车友可能会说："AT不是可以通过增加档位来降低油耗吗？"没错，但8AT、9AT的成本更高啊！对于那些主打经济性的小排量车型，尤其是1.8L以下的发动机，CVT或双离合确实能在平顺性和燃油经济性之间取得更好的平衡。
真相三：匹配与调校的难题
**AT变速箱调校难度大，市场内卷严重。
**当大家都用爱信或采埃孚的AT变速箱时，谁调得好谁就赢了。
我家的捷达VS5用的是1.4T+爱信6AT，但开起来就很一般，没有铃木维特拉1.4T+爱信6AT那么灵敏聪明。
这就是调校功力的差距！
不是每个厂家都有强大的调校团队，而使用CVT或双离合，有时反而能规避这个短板，打造出差异化的驾驶体验。
真相四：保养成本考量
别忘了还有售后这一关。
AT变速箱换一次油就得花1000多，黑心4S店还会推荐你循环更换10几升油，一下子就"跌冒烟了"，近2000块钱没了。
虽然CVT和双离合也要换油，但总体来说还是便宜些。
这也是为什么一些对价格敏感的消费者会更愿意接受非AT变速箱的车型。
高端车型的另一番景象
有趣的是，在高端车型中，AT变速箱却是"一枝独秀"。
因为高端车型的利润空间大，消费者对品质的要求高，而AT变速箱能更好地适应大排量发动机的高扭矩输出，换挡平顺性也有先天优势。
像20万元以内的2.0T+8AT合资SUV，简直是"一只手就能数得过来"。
甚至30万的奔驰GLB都只配了1.3T+双离合，这就很说明问题了。
如果不是有自主品牌在发力，15万以内想买到2.0T+8AT简直是"天塌了"！
消费者真的在乎吗？
最讽刺的是，大部分车主其实并不在意自己的车用的是什么变速箱。
学姐我每天跟各类车主打交道，发现真正关心这个问题的车主占比不到10%。
大多数人买车就是为了代步，对变速箱技术压根没兴趣。
所以车企的逻辑很简单：为什么要花大价钱用AT，如果消费者根本不care呢？
学姐说真话
作为一个资深车评人，我必须说：AT变速箱依然是当前最可靠耐用的自动变速箱选择，尤其适合那些喜欢长期持有车辆、注重驾驶舒适性的车主。
但我们也要理解车企的成本压力和市场策略。
如果你打算买车，我的建议是：
预算充足且注重可靠性，首选AT变速箱
追求燃油经济性且城市用车为主，CVT也不错
喜欢运动驾驶感受，双离合可以考虑
最重要的是，别被"变速箱情结"绑架，综合考虑整车品质和自己的用车需求
你们会因为变速箱类型而改变购车决定吗？欢迎在评论区跟学姐分享你的想法！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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