当德系MPV跌破10万大关，谁还能坐得住？

王师傅在小区门口拽住邻居老李，指着手机屏幕的手微微发抖：“这车直接砍了十多万！ 比买菜车还便宜！ ”老李推了推老花镜，盯着屏幕上“大众威然限时10.88万起”的字样，半晌没吭声——去年这时候，这台车还端着30万的架子。

一、价格跳水背后的“生死时速”

上汽大众这次显然动了真格。 威然的官方指导价从28.98万-40.28万拦腰斩断，限时一口价直接杀入19.99万-29.99万区间，个别地区甚至出现10.88万的“骨折价”。 这波操作让4S店销售直呼“从未见过如此疯狂的让利”，有门店单日成交量暴涨三倍。

对比同级竞品，别克GL8 ES陆尊起步价26.99万，丰田赛那门槛29.98万，威然用七折价格硬生生撕开市场缺口。 某经销商坦言：“现在每卖三台MPV，就有两台是冲着威然来的。 ”

二、降价不降配的“反向操作”

5346mm的车长、3180mm轴距、全系7座布局，这些硬核参数在价格腰斩后显得格外扎眼。 第二排航空座椅支持腿托/腰托电动调节，第三排实测可容纳1.75米成人。 后备箱436L基础容积，放倒座椅秒变2100L移动仓库，露营装备、婴儿车、年货礼盒统统不在话下。

动力系统保留2.0T高低功率版本，高功版220马力搭配7速湿式双离合，实测百公里加速8.7秒，比GL8快出近2秒。 全系标配三区空调、全景天窗、10.3英寸液晶仪表，主动刹车、车道保持等安全配置全系下放。

三、MPV市场的“鲶鱼效应”

威然降价引发的连锁反应正在发酵。 某别克4S店经理透露：“每天至少流失3组GL8意向客户。 ”而丰田销售的朋友圈画风突变，从“混动省油”转向猛攻“保值率”。 更有趣的是，部分原本考虑国产SUV的消费者开始转投MPV阵营：“同样预算，为什么不选空间更大的？ ”

二手车商却叫苦不迭。 去年上牌的准新威然残值直接蒸发40%，有车商连夜修改定价策略：“现在只敢收新能源MPV。 ”

四、消费者用钱包投票

“这价格还要啥自行车？ ”成为车主群的流行语。 北京车主陈先生算过账：19.99万的裸车价，加上购置税和保险，落地不到23万，比买两台五菱凯捷还划算。 深圳网约车司机张师傅更精明：“商用接待回本更快，半年就能省出购置税。 ”

质疑声同样存在。 某汽车论坛投票显示，38%用户担心“降价是否减配”，25%纠结“非混动油耗”。 有车主实测市区油耗9.8L/百公里，直言：“德系车重摆在那里，省油不如日系。 ”

五、新旧势力的攻防战

面对腾势D9、岚图梦想家等新能源MPV的围剿，威然选择正面硬刚。 某大众工程师透露：“我们做过测算，同价位纯电MPV的电池成本占整车40%，而威然把省下的钱全堆在配置上。 ”

智能化的短板依然明显。 对比新势力车型的5G网络、激光雷达、智能泊车，威然的10英寸中控屏+CarPlay组合略显朴素。 有年轻消费者吐槽：“车机流畅度还不如千元手机。 ”

这场价格战尚未见终局。 当销售顾问在朋友圈刷屏“错过再等十年”，当二手车商连夜修改收购价，当消费者在4S店为最后现车争得面红耳赤——或许这就是中国车市最真实的众生相。