市场不需要同质化竞争者！

众人拾柴火焰高，众人划桨开大船。这对于新能源物流车的早期发展而言，百利而无一害。然而，当各主机厂不思创新，只想坐享其成“抄作业”时，新能源物流车赛道则会因为拥挤、内卷，进而出现“肠梗阻”。

11月6日，工信部副部长熊继军出席活动指出，鼓励优质新能源汽车企业进行兼并重组，提升企业的规模效应和市场竞争力，推动整个产业向更高水平发展。

不难看出，走上高质量发展转型升级之路的新能源汽车市场不需要同质化竞争者。

同质化跟随 无法复制远程或五菱的成功

从近几年畅销车型来看，什么车好卖，主机厂便一窝蜂跟进。特别是近两年，这种趋势愈演愈烈：VAN系面包车先后出现6方中面、7方大面、明窗版热，卡系车型出现3米8小卡、大电量轻卡……

在新车公示中，这种跟风现象最为明显。而产品上市后，并能取得较好销量成绩的高度同质化车型，却寥寥无几。贵州长江汽车的长江7号和江淮汽车的蓝猫M1算是幸运儿。

2022年年中，开瑞江豚横空出世，凭借“车宽，路更宽”的优势，成就上市即爆款。2023年，最畅销的6方VAN系车型中至少出现两款外观、三电、续航、空间、承载与开瑞江豚大同小异的车型：长江7号、江淮蓝猫M1。

据电车资源销量数据，今年1-9月开瑞江豚E6累计销量9243辆，江淮蓝猫M1累计销量2311辆，长江7号累计销量1250辆。从销量来看，这三款车都有较高的市场认可度，均取得不俗的销量成绩。

但是，即便是行业内最成功的“追随”案例，却并没有出现青出于蓝胜于蓝的“后来者居上”情景。

中面的崛起，空间由6方向7方升级，表面原因是市场需求升级，用户对大空间货厢需求增加。而更深层次的原因——互联网货运平台推波助澜，利用市场主导地位调整车型运价和抢单规则，引导司机换空间更大的车。这让更多主机厂在产品规划时产生误判，纷纷跟进，导致更严峻的同质化现象发生。

另一个现象级产品——五菱扬光的上市和热销则表明，走自己的路，依然可以走出一条康庄大道。没有宁德时代的电池，没有汇川的电机，也没有智能化功能，更不被平台裹挟，五菱扬光却成为2024年新能源中面以及整个VAN系车市场“最耀眼的星”和风向标，乃至“公敌”。

“围剿五菱，成为五菱”，成为众多新能源VAN系车主机厂心照不宣的秘密。然而，以目前情形来看，明窗版VAN系车赛道虽然越来越拥挤，但能望五菱项背的寥寥无几。

总之，无论是开瑞江豚，还是五菱扬光，抑或是大电量高端轻卡领域的宇通，都是车型创领者，是后来者追逐的光。

打破同质化 品牌竞争越级而来

好看的皮囊千篇一律；有趣的灵魂万里挑一。

新能源物流车行业经过十多年的飞速发展，无论是技术、产品、场景和运营模式，都越来越丰富和成熟。

从“十城千辆”“城市绿色配送示范工程”，到新能源物流车下乡、公共领域车辆全面电动化、以旧换新，新能源物流车政策驱动力不减，用户接受度持续高涨。碳酸锂原材料价格暴跌，动力电池成本下降，整车亮价销售点燃价格战，为市场驱动油电平替送来神助攻。

同时，越来越多的用户从货运市场小白/韭菜，一路摸爬滚打，也变得越发成熟、老道。他们的需求，从最初拥车入行时的只关注低购置成本，到后来关注TCO、TCU、全生命周期价值。

货运司机用户需求升级，也倒逼主机厂更多考虑车辆细节的优化和服务体系升级。同时，经销运营商也逐步升级运营模式，从1.0的租售模式升级到以生态运营为特征的全面运营3.0时代。

行业变得越来越有趣，然而在品牌建设方面，大多数新能源物流车主机厂、运营商的内卷卡在品宣和各种理念PK层面。由于产品和理念同质化严重，核心卖点相差无几，难分高下，只分先后。

例如，6方面系车成为爆款时，跟随的车企推出货箱容积、动力电池和电机等同质化的产品，市场依然优先选择远程星享V6E和开瑞江豚。原因其实也简单，用户相信销量、相信品牌，先行者通过强化品宣，抢先抢占了用户心智，并在市场上率先取得销量。

“用好的产品、好的服务，打赢心智之战，让更多客户爱上零米品牌；让经销商卖车更简单，赚取合理利润。”在今年6月20日举行的奇瑞零米轻卡经销商共创会上，开瑞控股副总经理兼轻卡事业部总经理李杰表示，行业破卷突围的核心在于产品和服务的差异化，并疯狂创造客户价值。

零米轻卡将品牌和产品，作为全年营销工作的重头戏，并基本上赢得了“心智之战”，成为行业最擅长讲品牌故事的企业。提前拥抱并布局新能源物流车品牌竞争，零米轻卡给行业打了个样。

如何抓品牌建设？则更侧重于讲故事，基于技术、产品、服务等方面，用消费者喜闻乐见的方式，更系统地讲好品牌故事。给客户创造产品价值以外的情绪价值和品牌价值。

市场：无情地淘汰同质化竞争者

同质化竞争，只能加速恶性内卷，进而让整个新能源物流车行业深陷不正当竞争的泥沼。市场将无情地通过优胜劣汰，实现行业洗牌。

这意味着，大批综合产品力弱、服务体系不健全、品牌附加值低、销量吊车尾的新能源物流车主机厂将被淘汰出局。这其中，同质化主机厂由于产品和服务可替代性强，最先出局。

除了市场机制会无情地淘汰同质化竞争者，行业主管部门也将加速用宏观调控手段，推动产业优化升级，打击不正当竞争，维护市场秩序，实现高质量发展。

11月6日，在第七届虹桥国际经济论坛的“全球新能源汽车的未来”分论坛上，工信部副部长熊继军的讲话，透露了这一重磅信号。

他表示，当前，新能源汽车产业正处于快速发展的关键时期。为了进一步推动产业优化升级，工信部将采取一系列有力措施。鼓励优质新能源汽车企业进行兼并重组是其中的重要一环。通过兼并重组，可以实现资源的优化配置，提升企业的规模效应和市场竞争力，推动整个产业向更高水平发展。

同时，熊继军还表示，工信部将联合相关部门，对不正当竞争行为进行严厉打击，以维护市场的公平和秩序。这一举措不仅有助于保护企业的合法权益，更将为新能源汽车产业的健康发展创造更加良好的市场环境。

结语：同质化、内卷、乱象，最终必将扰乱新能源物流车行业的持续健康的生态环境和市场秩序。无论从企业发展、市场规律，还是行业监管来看，没有任何一方允许同质化肆意蔓延。

打破同质化发展怪圈，也是行业破卷的关键。而品牌化发展又是行业高质量发展的核心一环。从行业发展三阶段来看，模式竞争、产品竞争过后，必将进入品牌竞争阶段。在品牌竞争阶段，各企业只有打造出有特色的多元生态护城河，才能制胜市场。

有观点认为，品牌化竞争阶段加速到来，习惯了单一要素同质化竞争的追随者不仅毫无市场，还会进一步成就引领者。这种现象在乘用车领域屡见不鲜，新能源物流车行业是否重蹈新能源乘用车覆辙？12月14日-15日，第八届中国新能源物流车绿色城配大会上，演讲嘉宾可能就此展开激烈探讨。敬请期待！