放在古代，武林盟主才有资格干的事情。
被今天的长城汽车给干成了。
越野圈子，一直都是一个比较细分、也非常小众的圈子。
所以说，其用户群体也就不是很大。
也就很少有车企专门去做越野车了。
国内的话，也就只有长城汽车一直在坚持做。
34年前的1990年，是长城汽车真正的起点。
1996年第一辆长城迪尔Deer皮卡下线。
1997年，第一批迪尔皮卡出口沙特。
2002年，长城赛弗SUV下线，成就销量传奇。
2013-2021年，长城哈弗、魏牌、欧拉、坦克先后独立，特别是坦克系列，让国产车在越野圈拥有了自己的地位。
2023年，长城汽车开启全民智能四驱电混时代。
2024年，长城汽车在全球170多个国家与地区累计销量突破1400万辆。
从改装业务到自己造车，34年时间，长城汽车走出了属于自己的路线，在越野圈也有了自己的地位。
目前，中国越野车市场规模快速迈进20万辆级，在硬派越野车市场，坦克品牌的市场占有率更是高达50%，这就是实力。
自古以来，话语权都是与实力成正比的。
这就好比武林盟主，只有你实力够强，说话才好使，别人才能听你的，你才能有资格制定规则，不然，别人也不会服气。
长城汽车，在2024年10月22日的发布会上首次公开了其越野分级理念，相当于给越野圈制定了规则，以后不管你哪个车企造车，想要造越野车，在越野圈混，不好意思，你也得遵循这一分级规则，这就叫专业。
长城汽车，根据车辆的几何通过性、动力传动、安全可靠性及结构配置、驾驶验证等四个关键维度，涵盖了20项性能指标和70个具体的评判标准，将越野车细分为四个级别：
01- 城市SUV：主要用于城市日常通勤，采用承载式车身，具备基本的通过性能，能应对一些简单的非铺装路面，比如，上个马路牙子，下个乡啥的，但在越野能力上相对较弱。
路面上跑的大部分SUV都可以归为这一级，比如，哈弗H6、魏派蓝山、哈弗枭龙Max、比亚迪的唐DM-i、宋PLUS等车型。
02- 泛越野：具备部分地形适应能力，有四驱系统和一把差速锁，可提升车辆的越野性能。这个级别的车型在越野能力上较城市SUV有一定提升，能应对一些轻度越野场景，如郊外的非铺装道路、简单的泥泞或坑洼路段等。
代表车型有长城的哈弗二代大狗，2024款哈弗猛龙等车型。
03- 强越野：具备全场景和全地形适应能力，通常会使用非承载式车身、机械四驱加上三把锁。该级别车型的越野性能强劲，能适应各种复杂地形和恶劣路况，包括深度越野、攀爬陡坡、穿越沙地、穿越泥地等。
代表车型有坦克300、坦克330、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、二代哈弗H9等，都属于强越野等级。
04- 超强越野：可以达到军车的性能标准，采用前后硬桥，能够在极端环境中可靠运行，比如，±45℃环境下，海拔6000米以上地区。
长城汽车暂时还没有此类车型推向市场，目前典型的超强越野车型如乌尼莫克等。
那么问题来了，比亚迪的方程豹豹5，以及即将上市的方程豹豹8，应该属于哪一级呢？
这个问题很简单，我们只需要对照长城汽车分级标准就可以了。
首先，方程豹豹5，是非承载式车身。
所以，肯定不属于城市SUV范畴。
其次，方程豹豹5搭载了比亚迪DMO超级混动越野平台，包括全新混动非承载式架构和越野专用混动架构，其动力系统由1.5T发动机与双电机组成，总功率达到505kW，总扭矩为760N·m，动力堪比5.0T燃油车，也具有四驱越野能力。
而方程豹豹5的标准版离去角为32°，接近角为35°，离地间隙为220mm，涉水深度达700mm。云辇版则进一步提升了这些数据，离去角为35°，接近角为39°，离地间隙为310mm，涉水深度达到790mm。
最后，方程豹豹5还配备了前后桥差速锁、中央电控差速锁，形成了3把锁。
所以，也排除了“范越野”范畴。
那么，比亚迪方程豹豹5，只能将其归为“强越野”级别，以后，希望大家不要再硬黑方程豹豹5了，说什么“方程豹豹5不属于硬派越野，而是硬要越野”，越野车规则是长城汽车定的，人家方程豹豹5满足强越野的所有标准，那为啥不是硬派越野呢？
最后，也有网友表示，对这种越野车分级没有啥意义，主要还是看你到底愿意花多少钱去改装，所以，网友给越野车的分级如下。
①城市SUV 零改装
②泛越野 轻度改装
③强越野 中度改装
④超强越野 深度改装
对此，你怎么看？
欢迎大家留言讨论。
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