超越比亚迪?这恐怕是所有新能源汽车厂商都要思考的问题。2024年9月份,比亚迪秦L DM-iL DM-i销量达到3.9万辆,可以说是B级车市场上的一座大山。
但挑战者总还是有的,11月8日,荣威D7 DMH世界冠军版正式上市,官方指导价为12.38-14.68万元,但同时还提供了“9.98-11.98万元”的一口价,那么这款车是不是可以挑战秦L DM-i了呢?
动力系统可否一战?
秦L DM-i售价为9.98-13.98万元,与一口价的荣威D7 DMH有较大重叠。我们选择两款车的入门车型,荣威D7 DMH 2025款世界冠军版和秦L DM-i2024款80km领先型来看一下。
这次上市的荣威D7 DMH之所以被称为“世界冠军版”,是因为荣威官方拿出了荣威D7 DMH续航里程达到2208km的成绩,号称吉尼斯世界纪录。当然,这是在理想状态下测出的结果,在实际用车过程中,这款车的续航里程应该与秦L DM-i一样,都在1400km左右。
实际上,争这个并没有多少意义。插混车型可加油可充电,在日常用车过程中,不会有多少用户真的把油和电耗到最后而不补能。荣威D7 DMH拿出这样的数字,是为了告诉用户,自己在续航方面并不输给秦L DM-i。
再来看一下动力系统。荣威D7 DMH搭载一款最大功率为82kW的1.5L自吸发动机,以及一款最大功率为137kW的前置单电机,CLTC工况下纯电续航里程为125km;而秦L DM-i搭载一款最大功率为74kW的1.5L自吸发动机,以及一款最大功率为120kW的前置单电机,CLTC工况下纯电续航里程为80km。
实际上,秦L DM-i在续航方面的争议是比较大的,因为它有一个65L的大油箱,不过对消费者来说,这并不是什么大问题,它在WLTC工况下百公里综合油耗为1.36L,远远低于同级别的燃油车;而荣威D7 DMH把油耗压缩到了0.97L,因此从理论上来说,荣威D7 DMH无论是续航里程还是用车成本,都已经超越了秦L DM-i。
哪一款车配置更高?
荣威D7 DMH与秦L DM-i一样,都搭载了倒车影像、定速巡航等辅助功能,但并没有主动刹车、车道保持辅助之类的高阶辅助功能,展现出了比较强的成本控制意图。在两款车的设计者看来,买这种车型的消费者,主要依靠自己的观察能力去驾驶,不太需要借助高端辅助功能。
再来看一下常规配置,荣威D7 DMH与秦L DM-i都提供了后视镜加热、智能语音识别、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口等配置。说起来,这些配置其实算是比较寒酸的,但考虑到这两款车的售价都不到10万元,它们的配置水平其实也称不上是短板。
颜值方面,两款车都采用家族式设计,设计感和档次感超越了同价位的大多数合资车,对普通用户的吸引力还是比较强的。但相对来说,秦L DM-i的大尺寸中网已经得到了大量用户的认可,有着很高的辨识度,而荣威D7 DMH能否吸引消费者还有待观察。
尺寸方面,荣威D7 DMH车身长度为4890mm,轴距达到2810mm;秦L DM-i车身长度为4830mm,轴距则达到了2790mm。两款车在空间方面的差别并不大,在同级别车型中有比较明显的优势,也能够为用户带来更优质的用车体验。
应该选哪一款?
从销量上看,荣威D7 DMH想要超越秦L DM-i,短期内并不现实。秦L DM-i惊人的销量,并不完全来自于产品性能,还与品牌影响力、营销网络等有关,这并非荣威D7 DMH短期内可以赶得上的。不过从用车的角度来说,荣威D7 DMH是一款值得关注的车。
荣威D7 DMH的竞争策略很简单,那就是向秦L DM-i学习,在消费者最关注的续航里程上下功夫,用跟秦L DM-i相同的价格,提供更长的续航里程和更低的用车成本,以此来分流秦L DM-i的潜在用户。
这样的用户,从理论上来说是存在的,他们对用车成本比较敏感,在购车上精打细算。与此同时,并非所有用户都喜欢比亚迪,他们可能会更喜欢荣威D7 DMH的颜值和内饰设计,在价位差别不大的情况下,有可能放弃秦L DM-i而选择荣威D7 DMH。
但消费者选车,还是应该选择那些技术稳定、销量庞大的车型,这不仅意味着品质保障,还意味着更高的服务水平和更低的维护保养成本,这对消费者的影响同样比较大。虽然荣威D7 DMH的表现已经达到了比较高的水平,但秦L DM-i仍然是更值得入手的那一款。
想挑战比亚迪的车型太多了,荣威D7 DMH先给出一个堪比秦L DM-i入门车型的低价,然后再给出更长的续航里程和更低的用车成本,但它的短板就是品牌影响力较弱,因此技术水平也有待观察。在现阶段,秦L DM-i是更好的选择。
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