嘿，比亚迪可不得了，靠着自己的DM - i超级混动技术，一下子就把丰田的垄断给打破喽，成了咱中国混动市场的老大。那比亚迪这DM - i超级混动技术都有啥特别的地儿呢？它又是咋冲破丰田的专利那道墙的呢？这篇文章就会给您挨个说道说道。
【混合动力汽车：节能环保的新型汽车】
混合动力汽车是啥呢？就是那种把油和电混在一块儿当动力系统的新车型。它可厉害啦，能把油和电各自的好处都使出来，让车性能变得更高，油耗和排放变得更低。
这种汽车牛就牛在啊，不管啥工况，它都能麻溜儿地调节发动机和电机的工作状态，这么一来呢，燃油经济性和环境友好性就都能达到最佳了。
就好比说呢，车速度低或者停车的时候啊，把发动机一关，光靠电机来带动就行，这么着能省油，排放也少了；车开得快或者要超车的时候呢，发动机和电机一块儿启动，那加速的劲儿可老强劲了；刹车或者下坡的时候啊，电机产生的制动力能把能量回收起来，存到电池里去呢。
【丰田的混动霸权：专利群建立技术壁垒】
在混动汽车这个圈子里，有个名字那可真是响当当，谁都知道，这个名字就是丰田。这日本的汽车厂啊，简直就是混动技术的开山鼻祖兼带头大哥。它手里攥着数不清的混动专利，混动车型也是一抓一大把，它那混动技术早就成了一个标杆儿，是大家学习的模范呢。
丰田的混动技术为啥这么厉害呢？嗨，主要就在于人家用了自己搞出来的行星齿轮系统。这系统啊，就是一个环形齿轮加上好些个卫星齿轮凑成的齿轮玩意儿。就靠它呢，能让发动机和电机切换得特别顺溜，动力分配也安排得明明白白的，这么一来，燃油效率就上去了，排放污染也跟着减少喽。
1969年的时候，丰田公司内部捣鼓出个混动概念，然后就一头扎进去，吭哧吭哧搞了长达八年的研发。到了1977年的东京车展上，丰田把自己那超有开创性的混动车原型一亮出来，全世界的人瞅见了，就知道日本在混动技术这块儿那是相当领先，实力杠杠的。
可这车子没进入市场呢，倒成了丰田往后混动技术发展的根基。1995年的时候，丰田弄出了个特了不起的概念车，就是普锐斯。这普锐斯啊，可是头一个用上THS系统的混动汽车。
THS系统是个啥玩意儿呢？嗨，它呀，就是Toyota Hybrid System（丰田混合系统）的缩写，这可是丰田混动技术的老核心了。这系统主要就由三部分凑一块儿的：电控单元、电池组，还有电力分流器呢。
就因为这三个部分啊，THS系统就能弄出个强混动模式来。啥是这强混动模式呢？就是在高速的时候，就纯靠电来跑；到了低速的时候呢，就跟发动机一块儿干活儿。这么一搞啊，油耗和排放就能降下去不老少呢，汽车的性能和续航能力也都能保住喽。
1997年的时候啊，普锐斯就开始正式量产然后上市喽，一下子就成了全世界头一款特能商用的强混动汽车呢。这车子刚推出来呀，那可真是大受欢迎，好评就跟雪花似的飞来，不管是在日本国内还是国外，都取得了老大的成功。
往后那几年啊，丰田可没闲着，一个劲儿地捣鼓那THS系统，把它完善啊、升级啊。就这么捣鼓出了THS - II和THS - III这两代系统呢。然后啊，把THS - II用在普锐斯第二代车型上，THS - III就给普锐斯第三代车型用上了。嘿，您猜怎么着？这些车型在市场上那可是老大啊，一提到混动汽车，人们第一个就想到它们，都快成混动汽车的代名词了。
丰田的混动技术可不光在普锐斯身上使，凯美瑞、雅力士、汉兰达这些车型也都用上了，一下子就弄出个老大的混动车系来。丰田呢，还跟别的车企搭伙儿，把自己的混动技术授权给福特、马自达、本田啥的，好让更多的消费者能尝到混动汽车的甜头。
可是啊，丰田可没把自家的混动技术完全放开喽，还留着一大堆混动专利呢，就用这些专利来卡别的车企发展的脖子。听说啊，丰田手里捏着两万多项混动专利呢，混动汽车从发动机到电池，从电控单元再到电力分流器，各个方面几乎全让它给包圆儿了。
这些专利啊，就跟一道道特高的墙似的，把丰田的混动技术严严实实地围在里头，别的车企想冲破这包围圈可太难喽。要是想用丰田的混动技术，要么就得掏一大笔专利费，要么就得乖乖受丰田的管制和约束。这么着，丰田就在混动这一亩三分地儿上，牢牢地攥着绝对优势，话语权那也是死死地握在自个儿手里。
丰田的混动技术那可真是一绝，绝到啥程度呢？就连大众这个汽车界的大拿，都想跟丰田求购专利呢。大众来求购的时候啊，就出了20亿日元这么个低价，嘿，丰田直接就给拒了，那叫一个毫不犹豫。丰田有个高管还直接嘲讽大众，说大众压根儿就不懂混动技术值多少钱呢。
大众都买不起，别的车企就更甭惦记了。明摆着，在混合动力技术这块儿，谁也干不过丰田啊。
嘿，这世界上可有这么一家企业，胆儿那叫一个肥，敢跟丰田正面刚。它可真有两下子，丰田的专利壁垒就像一堵高墙，它呢，轻松就绕开了。而且啊，在丰田最拿手的混动动力分配这块儿，它就像开着赛车在直道上，“嗖”的一下就超了过去。
嘿，这家企业呐，可不就是比亚迪嘛！
【比亚迪的混动突破：从电池到DM-i超级混动技术】
比亚迪打2003年起就捣鼓混动技术了。嘿，人家可没跟着丰田的脚印走，没走那老一套，而是挑了条不一样的道儿，是那种以电为主、油为辅的混动路线呢。
嘿，您说比亚迪为啥要走那以电为主的混动路线呢？这就得从比亚迪的电池技术唠起了。比亚迪啊，最开始可不是个造车的企业，人家是搞电池的呢，在电池这块儿那可是有着老厚的家底儿和老大的优势了。它以前可是全球最大的手机电池供应商，还是全世界最早能把锂离子电池量产的企业呢。
比亚迪在电池技术这块那可是相当领先，就这么着，它一闯进汽车行业，立马感觉有了大展拳脚的地儿。比亚迪寻思啊，电池这玩意儿可是新能源汽车的核心部件呢，汽车性能和成本咋样，电池都起着关键作用。得嘞，比亚迪就打算从电池技术这儿入手，捣鼓出一种全新的混动模式。
这种模式呢，就是DM - i超级混动技术啦，它跟丰田的THS系统那可有着本质性的差别。丰田的THS系统啊，是以油为主角的，电就只能当个小配角，发动机那可是占着主导大权的，电动机呢，只能在特定的情况之下才能发挥点儿作用。
比亚迪那DM - i系统啊，是以电为主角儿，油就当个小配角儿，电动机可是占着主导地位呢，发动机只能在特定条件下才有点用武之地。
得嘞，比亚迪就这么把混动汽车重新定义了一番。它呀，生生把混动汽车往电车那边拽，愣让电力成了汽车跑起来的主打能源。这么干有啥好处呢？
【混动技术的对决：DM-i超级混动如何领先丰田】
嘿，咱先瞅瞅丰田的THS系统哈。这THS系统可有点厉害呢，在高速的时候啊，它能纯靠电力跑起来，到了低速呢，就和发动机一块儿干活儿，这么一来啊，油耗和排放都降下去了，汽车的性能和续航能力也跟着提高喽。
可是啊，THS系统对发动机那依赖程度可高了去了。它呢，只能在特定的条件下才用纯电跑，想随时随地就切换到纯电模式，门儿都没有。就因为这，在城市堵得死死的时候，THS系统那节能环保的优势啊，根本就没法好好发挥出来。
其次呢，THS系统对电池组的要求那可相当高。得用那种高性能、大容量、特别安全的电池组才行，这样才能保证供电稳稳当当、靠谱得很。这就使得THS系统成本不低，还让汽车变得更重了，占的地方也更大了。
最后啊，THS系统里电力分流器的设计那叫一个复杂。得用一个特别精密的机械装置，才能让发动机产生的机械能和电能相互转换，再把电能分配好呢。这么一来呀，THS系统在结构上就变得比较复杂喽，汽车的维护难度也跟着变大了，出故障的风险也噌噌往上涨。
比亚迪那DM - i系统啊，是照着电油混合的原理给设计出来的。它就两大块儿组成：一个是大功率电机，再一个就是大容量电池。就这俩玩意儿一块儿给汽车提供动力，超级混动模式就这么给弄出来了。
DM - i系统有个特棒的地儿，啥时候想纯用电跑都成，必要的时候呢，还能跟发动机一块儿搭伙干活儿。就这么着，油耗和排放都降下来了，汽车的性能和续航能力也跟着提高了。
DM - i系统的毛病那是相对不多的，主要就出在发动机设计这块儿有点小问题。DM - i系统呢，它是以电为主，油为辅的，所以对发动机要求不咋高，弄个小个儿的、功率低、排量也低的发动机就成。这么干吧，虽说能把成本和重量给降下来，可发动机的性能和稳定性也被牺牲了一部分呢。
不过呢，比亚迪在这事儿上也有自己的招儿。它弄出了个按区域设计发动机的新点子，啥意思呢？就是照着不同地方的气候呀、路况啊、油品啥的这些情况，专门定制不一样的发动机参数和配置。这么一搞啊，发动机就更能对上当地的实际情况了，汽车的适用性和灵活性也跟着提高了。
比亚迪那DM - i系统啊，就像是个大魔法师，一下子把混动汽车从油车那头往电车这边拉了一大步，这下电力就成了汽车跑起来的主力军啦。这么一来啊，油耗和排放就像坐滑梯似的“唰”地大幅下降，汽车的性能和续航能力呢，就像打了鸡血一样往上提高。而且啊，成本和重量也跟着降低了，结构和维护变得简单多啦，竞争力和创新力就跟吹气球似的，“呼呼”地增加。
嘿，比亚迪那DM - i超级混动技术为啥能把传统混动技术给颠覆喽？这就有说道儿啦。
【结语】
比亚迪混动技术可是咱中国自个儿开发出来的混动技术呢。日本丰田以前在混动技术上可牛了，一直搞垄断，就像守着个宝贝不让别人碰。可比亚迪这技术一出来，嘿，就像一把大锤子，把丰田的垄断给砸得稀巴烂，丰田设下的那些混动专利围堵也都不好使喽。这下可不得了，给咱中国汽车行业开辟出了一条崭新的发展大道呢。
比亚迪的混动技术啊，那可不得了！给用户带来的驾乘体验那叫一个棒，环保效益也相当不错呢。这技术对于中国汽车产业转型升级和提升国际竞争力，那可是做出了老大的贡献了。比亚迪混动技术可是中国汽车技术创新里的一个模范呢，值得咱为它竖起大拇指，好好夸一夸。
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