2024 年这才过去没多久，汽车行业又起了风波。就在去年年底的时候，各个车企为了冲年终的业绩，全都搞起了清仓大甩卖，那些场面到现在还记得很清楚。
今年啊，比亚迪公司搞出了前所未有的大动作，推出一款售价才 7.98 万元的新车，价格低得离谱，简直就是大甩卖。这事儿很快就在新能源市场引起了巨大轰动。
【比亚迪惊天大降价】
好多友商都对比亚迪的降价举动一顿吐槽，觉得这把市场定价给搅乱了，还违背了行业的道德规范。吉利汽车的高管杨学更是亲自上阵，狠狠地批评了比亚迪的做法，直接就说这是“赔本赚吆喝”，还称这种行为对行业发展没啥好处。
比亚迪这次降价也太过分啦，咋就招来这么大的反感呢？不过呢，就算是汽车圈也躲不过“真香”定律。才短短几天工夫，吉利就紧跟着加入降价队伍了，为了应对比亚迪那种砍到骨头的降价，杨学良也只好默默把帖子删了，躲开这场舆论风波。
官司拖了这么久，比亚迪到底采取了啥降价办法，能在行业里引起这么大的风波？
这次的降价计划重点在王朝系列的产品上。确切来讲，主要是王朝系列的产品。确切地说，秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版这两款车的起售价，由去年的 9.98 万元降到了 7.98 万元，一下子降了 2 万元。
其实啊，单从绝对值来讲，没啥可怕的，也就降了 1 到 2 万块罢了。但您得清楚，这两款原本是 10 到 20 万这个档次里相互竞争的，前两年那可是遥遥领先，结果现在一声不吭就掉到 10 万元以下了，确实有点不地道啦。
五菱星光插混车型 150km 进阶版就算咬咬牙，也只是从 10.58 万降到了 9.98 万，虽说没低于 10 万元的大关，可也算是守住了最后的面子。
虽说有些合资 A 级车的降价幅度比起比亚迪来显得厉害得多，像在北京市场，奔驰的 A 级和 B 级两款车各自降了 9.40 万元和 8.40 万元，C 级更是直接降了 9.9 万元。
就算是进口的奔驰 CLS 都降了 15 万块。总的来说，奔驰整个系列的优惠差不多在 10 万块上下，这降价的幅度很是不小，特别是在燃油车的主要战场上。
哎呀呀，光降价就跟比亚迪一辆车一个价啦，可这一点儿也没妨碍市场喜欢比亚迪。咱就讲，就算再有远大理想和宏伟蓝图，哪个大学生能扛得住 7 万块的比亚迪的吸引力啊。
毕竟 199 能吃上一顿高级和牛自助相当划算了，可比亚迪呢，直接 19 块 9 就给你帝王蟹和整套海鲜，就这么弄，哪个友商都没法招架得住啊。
【定价失序？骨折降价造成市场的混乱？】
这么一瞧，倒也不能全把错算在友商头上急了眼。但真像吉利高管讲的那样，降价对发展不利，还会给未来新能源汽车的定价市场带来坏影响吗？
首先咱们得搞清楚啥叫市场定价？市场定价又会被哪些因素左右呢？
从经济学的角度来讲，得解释一下对市场定价的影响。吉利高管担心市场定价混乱，这可能不是没道理的。在经济学里，通常市场价格是由供需关系来决定的。
要是供应增多或者需求变少了，价格通常就会降低；反过来讲，要是供应变少或者需求增多了，价格就会往上涨。但是，要是有某个参与者弄出极端的降价办法，也许会把供需关系给弄扭曲了，造成价格不正常地波动。
这次比亚迪来了个骨折式降价，虽说能勾起消费者的购买心思，可要是其他车企都跟着这么干，市场上打起价格战，那整个市场的价格就得大幅往下降，最后或许会让行业里的利润率一直往下掉，给市场的稳定带来不好的影响。
另外啊，过度降价有可能让消费者觉得产品不值钱，他们就光盯着低价，不管产品质量和品牌的附加值了，这样一来，市场定价的有效性就被进一步削弱啦。
所以啊，往长远了说，过度降价有可能给市场定价机制造成不好的影响，也许会让价格波动变大，市场更不稳定，到最后会对整个行业的良好发展产生作用。
对消费者来讲，短时间里降价肯定是好事，能让他们用更低的价钱买到喜欢的产品。但从长期来说，降价要是太过分了，可能会致使产品质量变差，服务水平降低，这样就会损害消费者长久的利益。
另外，市场价格要是不稳定，就会让消费者购买时的风险加大，不确定性增强，这样一来，消费者在做购买决定的时候就会更犹豫，也更小心。
【新旧之争，降价挑战燃油车市场，存亡何去？】
比亚迪那骨折式的降价，对合资 A 级车市场的冲击可真不小，这影响在新能源车的销量上已经开始展现了。由于越来越多的消费者去买新能源车，原本就在下滑的燃油车销量恐怕会受到更进一步的冲击。
不过，能说这次降价把油车的最后一条活路给断了吗？也许得从别的角度想想。
首先，虽说燃油车受到了新能源车带来的竞争压力，可在某些方面它还是有长处的，像续航里程啦、加油方便这类的。特别是在一些偏远的地方或者特殊需求的场景当中，燃油车或许依然是更恰当的选项。
所以啊，虽说新能源车的兴起给燃油车市场带来了冲击，可这并不代表燃油车市场就彻底没了。
燃油车的厂家也在很主动地应对市场的改变，不停地弄出更环保、更智能的产品。像有的厂家早就着手加强对混合动力车型的研究开发和推广了，就是为了满足消费者想要节能环保的那种需求。
虽说新能源车发展得特别猛，可不能就这么觉得这次降价把油车的最后出路给堵死了。燃油车的市场还是有一些生存空间的，而且燃油车的厂商也在很积极地应对市场的挑战，不停地创新，好让产品更有竞争力。
也许能讲，这次的降价对于燃油车行业来说是一个转型的机会，而不是彻底的死路。
【市场争夺烽火再起：比亚迪降价背后的战略抉择】
比亚迪这回骨折式降价的原因着实得好好说道说道。从动机来讲，这降价背后或许有不少因素。一方面，比亚迪有可能是为了争抢市场份额，靠降价来招揽更多消费者，把自己的市场份额给扩大。
另外一方面，比亚迪说不定是由于要应对市场竞争带来的压力，尤其是来自其他新能源汽车企业的竞争。在这样的状况下，比亚迪或许也只得跟着市场的走向，用降价的方式来维持竞争力，以防被市场给边缘化了。
当然，比亚迪确实是有降价的资本的。在中国新能源汽车行业里，比亚迪是领军企业之一，它资金雄厚，产能巨大，所以能承受比较大的降价风险。
总的来讲，比亚迪降价这事是新能源汽车市场竞争的一个写照，意味着新能源汽车市场竞争现已达到白热化的程度。由于新能源汽车技术逐渐变得成熟，市场持续拓展，各大车企相互间的竞争变得越发激烈。
降价是一种常见的竞争办法，在如今竞争越来越激烈的市场里被普遍使用，是抢夺市场份额的有效策略。不过，降价也引发了一连串的问题与挑战，像市场价格变得不稳定、消费者的价值观被扭曲之类的，这得行业里各方一起使劲来应对和处理。
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