据传新的法拉利顶级车型预计将在11月下旬亮相，并计划于2023年投入市场，内部的排名已经开始了紧锣密鼓的准备。预计中国大陆市场将引进约十几台。看到法拉利顶级车型的伪装照片，是不是觉得很熟悉？这不就是LaFerrari的样子吗？看起来外观并没有太大变化，这是在进行改款还是换代呢？如果仅仅是改款，可以理解，但如果是全新的换代车型，那我就要提出质疑了，难道法拉利的创新精神已经枯竭？设计师是不是没有领到薪水？
法拉利LaFerrari从2013年开始生产，若新车2023年上市，恰好隔了十年。对比一下伪装谍照和现款的外观，差异在哪里？这难道是LaFerrari的升级版吗？如果只是升级，还需要进行伪装吗？既然采用了伪装，这显然是意图进行一次彻底的换代，而且从法拉利历代旗舰车型的换代周期来看也是如此。
从左至右：LaFerrari、恩佐、F50、F40、288GTO，这些均为法拉利的历代旗舰车型。LaFerrari与恩佐间隔了11年，恩佐到F50间隔了7年，F50到F40间隔了8年，F40到288GTO间隔了3年，这些车型的换代周期为3-11年。当然，这还没有算上1962年的250 GTO，从288GTO到250 GTO间隔了22年，如果将250 GTO计入平均值计算，平均每9年就会更新一次旗舰车型。每一代旗舰都有其独特之处，且外观各不相同。
以往的换代都有明显的内外差异，一切焕然一新，这才称得上是换代。但这次的换代，单从外观上看，并没有太多新意（难道是故意使用LaFerrari的外壳进行测试，然后给大家一个惊喜？）。在此时此刻，我想起了兰博基尼，目前兰博基尼也是这样，新三年旧三年，修修补补又三年，尽管如此，销量依旧不愁。法拉利这代旗舰也传递了类似的信号。
据了解，这代旗舰车型计划于2021年11月下旬在意大利穆杰罗赛道上的法拉利世界总决赛中首次公开亮相，新车将配备6.5升V12发动机，此款发动机将不采用混合动力系统，与法拉利812 Competizione的发动机相同，最大马力达830，最大扭矩为692牛米。新款旗舰的预售价超过200万欧元，生产数量将少于300台。其最大的亮点可能就是这套动力系统了，这款车可能是法拉利最后一代V12旗舰。
如今，12缸车型愈发罕见，再过10年会怎样？在内燃机时代，法拉利一直被誉为跑车之王，也是超级跑车界的标杆。如果换一个角度来看，内燃机时代的优势未必就是优势。在油电转换的时期，这一代的12缸纯内燃机车型将成为炙手可热的宝贝，未来的二手车市场价格将居高不下，不信咱们就走着瞧。
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