七八万的预算，这对大多数年轻人来说，是买第一辆车时比较实际的选择。但你要是想在空间、用料、配置、性能、品牌等一堆方面都满意，那可就有点想入非非了。不过呢，随着咱华系车的崛起，那些想找性价比高的车的朋友，在国产车的大堆车里常常能挖到宝，找到心里想要的好车。那七八万就能各方面都不错的性价比高的车到底有没有呢？最近，凯翼轩度搞了个“翼呼百应体验营”的大型沉浸式驾控体验活动，一下子就把我的目光给拽过去了。参加了那个叫“非凡驾控，猎弯之战”的试驾之后，嘿，还真被这个没什么名气的国产小车给拿下了。虽说它不是十全十美，但各方面都比较均衡，挺值得夸一夸的。
试驾体验的外观这块儿啊，那细节质感可老突出了。
眼巴前儿的新一代消费者啊，买车的时候可把车的外观看得老重了。为啥呢？您想啊，一辆好车打眼一瞅那外观设计，就能瞧出它跟别的车不一样的地儿。凯翼轩度在这上头的表现啊，那可太让人舒坦了。它用的是凯翼全新的家族式外观风格设计，车身上还加了各种各样年轻态的元素，这么一来啊，不管从哪个角度看这整车，都透着一股精气神儿，那质感还倍儿细腻呢。
具体来讲呢，它前脸弄的是瀑布式进气隔栅的设计，那风格可恢宏大气了。两边大灯组的结构犀利得很，一点亮啊，整辆车瞅着又运动又激进，车辆的辨识度也大大提高了。再看车身侧面，腰线设计得流畅又轻盈，四轮的红色卡钳从轮毂那儿透出一股子凶狠劲儿。而且啊，整车的线条特别流畅，风阻被有效降低了不说，还让整车看起来更立体、更饱满了。
车屁股那块儿啊，凯翼轩度的尾部布局用了不少赛车的玩意儿呢。就说它那后尾箱盖吧，加了个“鸭尾”尾翼的布局。车要是撒丫子高速往前跑的时候啊，这尾翼就能按照流体力学那原理，给车屁股额外来点下压力，这么着，车尾抓地就更牢了，过弯的时候也能更好地循着轨迹走。再瞧车尾下边，那赛车式导流板的设计也不含糊。这玩意儿也能把车尾的气流给稳住了，让整车操控起来更带劲，而且瞅着也更运动，可太对年轻人买车的审美胃口了。
试驾体验内饰这块儿啊，那叫一个舒坦，尺寸合适还特别用心呢。
凯翼轩度啊，在外观设计上就有好些招人稀罕的地儿，嘿，您再瞧瞧它的内饰设计，那也是相当有料呢。就这么一款顶配才卖9.39万元的轿车，好多人跟我似的，心想它这内饰肯定好不到哪儿去，没抱多大指望。结果呢，凯翼轩度可真是给了我一闷棍啊。具体说起来，它内饰布局那叫一个规整，中控台拿好多横向线条来装饰，正中间还摆着一块悬浮式中控屏，瞅着整体效果还挺精致，一点儿没有那种寒碜的感觉。
凯翼轩度在用料这块儿啊，那可是下了本儿的。大量软乎乎的材料把车里边全方位包了个严严实实。内饰缝线的手艺那也是相当讲究，瞅一眼就觉得心里倍儿舒坦。再看啊，内饰里加了不老少黑色亮闪闪的和银色镀铬的饰板、饰条呢。座椅上还弄了红色的装饰玩意儿，这一下子就把运动和年轻的感觉给凸显出来了。就这么一看啊，就能明白凯翼轩度在内饰上可没少费心思，这事儿确实值得咱给它点个赞。
配置这块儿呢，就拿顶配的1.5T CVT霸道版来说吧。它的基础配置里啊，电动天窗有，安全气囊组那叫一个丰富，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统啥的也都全乎着呢。再看科技和舒适方面的配置，后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、远程启动、液晶仪表盘、无线充电板、前排座椅加热、手机互联/映射、语音识别控制、车联网、自动大灯等等，这些配置那是一个不少。这么看啊，这配置可比不少同级别车强多了，越级车型都得甘拜下风，性价比杠杠的。
得说一下啊，凯翼轩度有个小地方让我特满意。它那尾箱用的是液压撑杆，开尾箱的时候都不用借外力，自己就能打开。尾门里头还有个橙色的紧急逃生按键呢。要是碰着极端的情况，就像车落水了或者出大事故车门打不开的时候，只要按一下这个开关，尾箱立马就开了，这就给车里的人弄出了一条逃生的道儿。这设计可太贴心了，能想到这么多意外的情况，真挺难得的。
试驾体验动力这块儿啊，过弯的时候那本事，还真挺像那么回事儿的。
凯翼轩度那配置啊，看得人眼花缭乱的。嘿，它动力方面表现咋样呢？好多同级别的车啊，动力也就是个“凑凑合合刚够使”的水平。咱这次呢，就想瞧瞧凯翼轩度的实际动力表现能不能再给咱来个惊喜。为了让这测试更接近实际的情况，咱们打算在封闭场地和城市道路上，分别测测它的动力能耐。
就参数这一块儿来说，它那1.5T的涡轮增压发动机可不得了，最大功率能达到115千瓦，峰值扭矩有230牛·米呢。这发动机在1700转上下的时候，就能把全部扭矩一股脑儿地爆发出来。跟同级别那些车比呀，它的数据就显得特别出众。再看和发动机搭伙的，是个CVT变速箱。这变速箱啊，结构特别靠谱，动力输出的时候那叫一个舒服、顺滑，还能让车少喝点油呢。
在那封闭的赛道上做测试的时候啊，差不多是把它的性能全给榨干喽。不管是急加速，还是极限过弯的时候开着它，那发动机和变速系统对驾驶员的操作响应可积极啦，动力“呼呼”地就往外冒，CVT变速箱也不会让动力说断就断，开起来那叫一个顺手。再说说底盘悬架，对车侧倾的支撑力度比较适中，虽说和真正的运动车型比起来还有差距，可偶尔想感受下速度与激情还是能行的。
在城里的道儿上跑的时候啊，它那发变系统就跟换了个温柔安静的模式似的开始工作了。车提速的时候那叫一个顺溜，就跟画直线似的，顿挫啊、闯动啊这些毛病根本就没有。为啥呢？这可多亏了CVT变速箱结构上的那点优势。还有啊，它那多连杆后独立悬架吸收起路面的震动来也不含糊。车身对风噪、胎噪的控制也挺不错的。这么一来，整体开车的感觉可高级了，比大多数紧凑型轿车都强，真让人心里美。
末了咱唠唠：
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