在激烈的市场竞争和价格战的影响下，尽管汽车行业传统的销售旺季“金九银十”已不如从前，但仍有一些车企在今年国庆的七天假期中，成功新增了17397辆大定，平均每天接近2500辆订单，甚至超过了正在风头正劲的小米，这家公司就是零跑。
几天前，零跑正式发布了9月份的销量数据，达到33767台，位居新兴品牌交付排行榜第二，仅次于理想汽车，表现十分抢眼。谁能想到，几年前还默默无闻的小品牌，如今成功逆袭，进入了月销量3万的行列，将蔚来、小鹏等老牌竞争对手远远抛在了后面。
那么问题就来了，究竟是谁在购买零跑汽车呢？
锁定家庭用户群体，深入开拓15万级竞争激烈的市场。
在零跑家族中，销量的主要推动力是零跑C11和零跑C01。之前的几篇文章已经探讨了零跑C11的热销秘诀，今天我们将重点关注另一个销售主力——零跑C01。
当零跑C01首次上市时，零跑的创始人朱江明清楚地指出：零跑C01所瞄准的用户群体是那些对汽车和技术有深入了解、理性消费的人群，他们注重关键技术，强调汽车的实用性。实际上，目前零跑C01的车主画像与朱江明的设想非常一致。零跑C01的车主主要年龄在25到40岁之间，他们大多是生活稳定的上班族，热衷于尝试新技术，且具有较强的责任心，期望为家人提供更优质的生活。
零跑C01的价格区间为13.68万到15.88万，目标是15万级的家庭用车市场，其入手门槛相当友好。随着新能源市场逐渐从“哑铃型”结构转向更为成熟的“纺锤型”结构，零跑C01这类“中端”中大型车型也因此获得了新的发展机会。
所有车型均配备豪华悬挂系统，15万元便能享受豪车般的驾驶体验。
实际上，15万元级的新能源市场竞争非常激烈，涌现了许多优秀的对手。那么，零跑C01将如何脱颖而出呢？我认为，依旧是那种熟悉的降维打击策略，通过技术手段实现豪华的平民化，让消费者能够以更低的成本体验到更高的品质。
通常情况下，家用车只需空间足够大且舒适，若要求驾驶乐趣就显得有些不切实际，毕竟预算有限。然而，零跑C01却配备了豪车水平的前双叉臂和后五连杆独立悬架系统，并且这一配置在全系车型中都是标配。在同类车型中，这样的配置并不常见，就连近期备受关注的小鹏MONA M03，也仅采用了常见的前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架。
底盘作为车辆的关键部件，确实体现了“你花多少钱就得到多少”的道理。小鹏MONA M03采用了前麦弗逊和后扭力梁的非独立悬挂设计，这种结构轻便且简单，适合小型汽车使用。然而，由于其刚性较低，处理不平路面的能力相对不足。换句话说，在平坦的道路上行驶时表现尚可，但一旦遇到减速带、碎石路或颠簸的路段，车轮和车身的震动就会显得比较明显，整体舒适性只能算一般。
零跑C01搭载的前双叉臂和后五连杆独立悬架系统在材料和构造上显著更为高级，铝合金制的摆臂和连杆等轻量化设计使得簧下质量降低了25-30%。再加上同级车中罕见的CTC电池底盘一体化技术，进一步提升了20%的轻量化水平，从而显著提高了操控稳定的极限。此外，双叉臂悬架在车身控制方面表现得更加出色，能够提供优良的支撑力，即使在连续急弯的情况下，车身也不会出现明显的侧倾，这为驾驶者带来了极大的信心。在面对不良路况时，零跑C01的底盘震动过滤效果恰到好处，能够清晰感知路面情况，却不会将多余的震动传递至车内，既确保了家人的乘坐舒适度，也满足了用户对驾驶乐趣的追求。
C级的定位与空间，兼顾了舒适性与实用性，完美掌控。
我们刚刚讨论了零跑自主研发的CTC技术，这项前沿科技不仅能够增强车辆的操控性能，还显著改善了车内空间。CTC技术的核心在于利用底盘结构，将电池电芯直接嵌入车身底部，省去了独立的电池包，因此整车的垂直空间增加了10mm，相当于提供了额外的60L乘坐空间。此外，零跑C01本身拥有超越同级的车身尺寸，车长达到5050毫米，轴距为2930毫米，这样的参数即使在众多C级车中也毫不逊色，车内的乘坐空间和储物空间都非常宽敞。
具体来说，前排的腿部空间可以达到1115mm，后排的腿部空间最大为910mm，后排的宽度则为1495mm，三名成年人同时坐在后排也显得非常舒适，完全不会有拥挤的感觉。
此外，465升的超大行李厢能够轻松容纳6个20英寸的行李箱，足以满足一家人旅行一周所需的行李。
与之相比，小鹏MONA M03这款紧凑型车则显得相对传统，车长为4780mm，轴距达到2815mm，在同类车型中算是不错的表现。不过，面对尺寸明显更大的零跑C01，在乘坐舒适度和储物空间的实用性方面，自然是无法与之抗衡的。
智舱与智驾全都覆盖，诚意十足，毫不含糊。
我们可以观察车企是否愿意降低成本以及其诚意如何，这可以从一些明显的配置来看，例如芯片和雷达等关键零部件的开销都不小。以零跑C01为例，它配备了同级别中少见的高通骁龙8295座舱芯片，并采用了出色的中央集成电子电气架构，具备强大的算力和良好的迭代能力，真正实现了软件定义汽车的理念。车载系统运行流畅，反应迅速，支持双屏多任务和全新的智能语音交互功能。在家庭自驾游时，驾驶员可以通过大屏幕进行导航，而副驾驶的乘客则可以在副驾驶屏幕上观看剧集或电影，确保漫长的旅程中不会感到无聊。
关于大家关注的智能驾驶，零跑C01搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头，整个系列都支持L2级驾驶辅助功能，能够实现车道保持、交通标识识别、自动泊车、全速自适应巡航（ACC）和车道居中（LCC）等功能。在日常通勤中，特别是在拥堵的城市道路上，车辆能够智能地跟随前车，实现自动启停，从而大大减轻通勤过程中的疲惫感。周末，一家人去商场购物。在地下停车场车位紧张，左右两侧都停满了车的情况下，自动泊车功能依然能轻松帮我们进出车位，十分便利。
接下来我们来看小鹏的MONA M03车型。小鹏一直致力于将智能化打造成其品牌的核心竞争力，但在这款预算有限的A级车上，明显存在“顾此失彼”的情况。MONA M03搭载的是相较于零跑C01性能稍弱的8155芯片，其CPU和GPU的能力都不及零跑C01，因此在兼容性和扩展性方面也有所欠缺。这意味着，相比之下，零跑C01在计算速度和数据处理能力上表现更佳，用户在使用时会感受到更加流畅和快速的车机体验。在更长的使用周期内，零跑C01同样能够更有效地兼容最新的操作系统、软件开发工具和开发框架。
小鹏MONA M03节省下来的资金究竟用在了哪里？显而易见，它投入了智能驾驶技术，搭载了英伟达的OrinX芯片，能够支持高级智能驾驶，实现城市区域的辅助驾驶功能。对于小鹏MONA M03的这一举措，我们必须给予一定的认可，它将高级智能驾驶技术普及到了15万元级别的车型上。然而，从目前的驾驶环境来看，消费者对高级智能驾驶的安全性仍然存有疑虑。实际上，零跑C01的辅助驾驶功能已经非常出色。
写在最后
现在我们来探讨一下这个问题：在竞争激烈、优秀车型层出不穷的15万级新能源市场，零跑C01是如何脱颖而出的？其核心在于它通过全面自主研发和垂直整合的优势，削弱了其他车型的品牌溢价，真正从家庭用户的实际用车需求出发，合理利用每一分钱，让用户在有限的预算内获得了媲美豪华车型的优质体验。观察零跑家族的产品线，可以发现它们几乎都采用了相似的“降维打击”策略。该品牌并不只关注短期利润，而是通过技术创新来推动持续的增长，践行长期发展的理念，从默默无闻到车市的黑马，演绎了一场令人瞩目的逆袭之路。
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