福特 EcoSport II：测试最实惠的二手跨界车之一

需要一款车龄不到五年且售价 12,500 美元的紧凑型跨界车吗？似乎只有“中国”和“尼瓦人”符合这些要求。但还有更有趣的选择 - 例如，配备升涡轮发动机的福特 EcoSport II。他还去吗？现在我们就知道了。

实用性第一

200 毫米的坚实离地间隙、提供良好几何越野能力的短悬垂以及由黑色哑光塑料制成的周边裙板，让您不必担心森林道路上的任何树枝。

总的来说，驾驶员没有什么可抱怨的，他的座椅舒适且布局合理，人体工程学也非常出色。您可以舒适地坐在方向盘后面；无需在手臂和腿的位置之间做出妥协。

我对制造商对细节的关注感到满意。层站是交叉的，相当高，门把手位置相对较低。为了防止左肘悬在空中，专门为其制作了一个单独的升高平台。

看看手套箱。看似很小，但它的空间经过深思熟虑。但我想要在扶手上多打几下拳击。而且手机没有合适的位置：它必须放在侧面或传输选择器前面，或者放在杯架中。

正如预期的那样，后排空间并不大，但即使身高178厘米，你坐在自己身后时，前排座椅靠背到膝盖的距离也最小。脚放在驾驶员座椅下方。

沙发总体还不错，可以忍受长途旅行，但最好是两个人，三个人会有点局促。

第二排唯一的便利设施是扶手。

EcoSport 的行李箱带有铰链门，可朝正确方向打开。但在路边停着的一排汽车中，使用“大门”会很不方便。这个决定可能是由汽车的高度决定的。

行李厢容积相当适中，但按照同级标准来看是典型的：354 升。但地板是双层的——上层可以根据您的需要放置得更高或更低。很方便。如果将后排折叠起来，载货空间将增加至 1238 升。

怎么样！

在我们测试的 EcoSport 的引擎盖下，有一个发动机，其体积通常被描述为一个果汁盒：一升，三个气缸，一个涡轮机。总计 - 125 马力。功率和扭矩为 170 Nm，峰值扭矩范围为 1400 至 4500 rpm。

M1JC 指标的发动机具有铸铁缸体、直接喷射、带油浴皮带的正时皮带传动以及进气和排气移相器。没有液压补偿器 - 气门间隙通过选择推杆进行调节。

变速箱为 6F15 六速自动变速箱，自 2014 年起生产。当经过测试的 EcoSport 下线时，它的大部分缺点已经被消除。据信，这款自动变速箱对机油纯度很敏感——建议每3万公里更换一次。另外，不应让其打滑，以免缩短差速器的使用寿命。

悬架设计经典而简单：前麦弗逊支柱，后普通横梁，所以我们的车是前轮驱动，尽管也有全轮驱动版本的EcoSports。

一升涡轮发动机的动力足以满足一辆整备质量为1324公斤的汽车，总重量达到1775公斤。达到“百”的额定加速时间为 11.6 秒，但由于良好的牵引力储备，在任何速度下都没有什么可抱怨的。无论是在静止状态还是在移动状态，交叉都非常有趣。同时，自动变速箱的表现相当充分，不会在档位上感到困惑，也不会在需要重置一两个档位时思考半个小时。

悬架相当舒适、沉稳，汽车不僵硬，但同时在弯道上也不会过度滚动。能量储备还不错，所以在土路上不需要减速太多，爬过“床”。

底盘采用典型的福特风格。 EcoSport 操控性良好，令人兴奋，方向盘令人愉悦，信息内容丰富。

按照同级别标准，隔音效果属于正常水平：远非高级，但高速行驶时也无需大喊大叫。轮拱被突出显示，但在这种情况下，问题可能出在廉价轮胎上。

仅存在有关可见性的问题。发达的 A 柱后面形成了相当宽的盲区；小窗户也无济于事。由于这款 EcoSport 来自美国，如果可能的话，我个人会用欧洲的后视镜更换。

我们的判决