对标Model Y，2024年smart要玩一把大的

作者 | 杨俏

编辑 | 田晏林

运营 | 步鸟

当“史上最大smart”精灵#5开启预售后，网友们议论纷纷：“当smart‘长大’了，那它还是smart吗？”

此前，smart作为梅赛德斯-奔驰旗下的轻奢品牌，一直专注于精品微型车领域，主打可个性化定制的两门或四门微型车，以其小巧的车身设计、灵活的操控性和较低的油耗受到市场欢迎。

直到2017年，吉利控股集团收购了smart品牌50%的股份，与奔驰共同拥有并运营smart品牌，这家带着合资身份的品牌，开始多面化了。

双方合作后，smart推出了三款车，分别是小型SUV smart精灵#1、紧凑型SUV smart精灵#3和 近日上市的smart 精灵#5。从车型尺寸看，smart是越做越大了。

但smart品牌全球公司CEO佟湘北认为，不能单纯地用大小、型号定义车的空间，最初该品牌的定位也不仅局限在小型车。“ 2022年至2025年，smart将每年推出一款全新车型，进入此前从未涉足的细分市场。”

smart品牌全球公司CMO张明霞也提到，不要把smart想小了，今年smart要玩一点大的。

据悉， 定位纯电中型SUV的全新smart精灵#5，共推出四款车型，其中3款常规车型，限时售价为22.99万～26.49万元，另有一款丛林之境限量版车型，售价为36.8万元。

从价格上看，smart精灵#5比之前的产品更大了，价格也更贵了。但佟湘北将产品对标特斯拉Model Y，称smart精灵#5在空间尺寸、续航里程、座舱算力、智能驾驶等全面超越Model Y。

而且面对宝马电动MINI降价的消息，佟湘北直言这样的卷是没有意义的，相当于“自杀”，对企业、行业都是不健康的，smart不会主动卷到价格战里。

关于smart精灵#5的产品定位，以及smart高层对当前主机厂追逐的端到端技术有哪些思考，10月27日，在smart品牌全球粉丝嘉年华活动结束后，佟湘北、张明霞与每人Auto等进行了一场深度沟通。以下为沟通会问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

卷配置、卷价格没有意义

问：smart精灵#1、smart精灵#3更多讲的是轻奢，全新smart精灵#5定位是豪华奇旅大五座SUV，从轻奢到豪华的品宣关键词，是出于怎样的考虑？

张明霞：品牌的Slogan焕新是open your mind，但实际上品牌价值观没变，就是“新奢、科技和潮趣共创”，还是这三个维度。具体车型上，侧重会有不同。在全新smart精灵#5当中，因为本身在内饰外饰，包括合作NVIDIA芯片、AMD V2000芯片等，我们把它定义成“豪华”，在这个细分当中要有一个差异化。

问：这是含“奔”量最高的一款车，奔驰的GLB和smart精灵 #5，在渠道和营销方面，如何做差异化？

张明霞：我们在全国会开设密友生活方式的新奇营地。这个营地是车、人和生活结合，营地基本在郊外，或者风景比较好的地方。用这样的方式，我们会觉得不用PPT或者去拍个视频或者在哪些USP（独特卖点）上去讲，而是希望能够结合前期的营销，让很多的人走到营地里面，和smart宣扬的生活方式和这个车一起，自然而然体会到原来这个场景是这样子。

问：smart精灵#5是生产的第一台中型SUV，也是目前为止在尺寸上比较大的车子，之后它的市场预期如何？内部怎么判断之后的销量情况？

张明霞：我觉得是个蛮有诚意的惊喜价，佟总在建议零售价的基础上有个叫“限量”的价格，也代表了我们诚意满满地进入细分市场。这么好的车我们当然在市场份额上是有期待。但我们需要在这个细分当中有足够的分量，才对得起这款车本身应该有的位置。

问：在国外和中国市场，未来该产品销量怎么调整？

佟湘北：“中欧双核，全球布局”，我们板块是分别独立的是三块，中国、欧洲以及欧洲以外的海外市场。每一块都要有量，每一块都要赚钱，这才是一个健康的品牌。

问：今年是smart“全域跃迁”深化全球布局的一年，现在已经过了一大半，在深化全球布局方面取得了哪些成绩？关于营销，易寒回归差不多有一年时间了，在营销方面做了哪些改变？

佟湘北：全球方面，我们目前应该是31个国家布局，欧洲是17个，今年我跑的地方多，全球除了南极洲，别的地方都跑了，澳洲、东南亚，北美、拉丁美洲都去了。尼泊尔我们也有市场了，经销商没问题，智利也开始卖了，现在量还没起来，反正我们会不断拓展市场。

张明霞：在易寒的领导下，区域从4个变成5个，如何把内容运营和用户运营更好与组织机构和流程优化，内部做了很多工作。

问：全新smart精灵#5的售价在目前市场环境下是否有优势？未来在市场预期上，价格策略会不会有灵活性的打法？

佟湘北：单纯的卷配置卷价格没有意义，这样卷下去没有底。我们不会主动卷到价格战里，不仅对自己的企业，而且对整个行业都是不健康的。我们的定价实际上一方面尽力表现出企业对用户的诚意，但另一方面我们没有说毫无底线去干。

产品布局，是吉利、奔驰商量好的

问：全新smart精灵#5上市，标志着smart品牌正式进入了豪华中级SUV市场。这一代车型的转型，有怎样的意义？如果打豪华概念，从整个中国市场趋势来看，豪华车面临着不小的挑战，怎么看待？

张明霞：我们在四五年前就有一个使命，叫品牌焕新、产品焕新和商业模式焕新。

smart对豪华还是有自己的坚持，对空间的利用是以小见大。在新能源里，尤其是全新smart精灵#5这次的智驾和技术，已经站在第一梯队了。我们如何保持原来以小见大的风格，同时又对品质和安全的坚持，把它放到产品上看，smart精灵#1、smart精灵#3已经是很有诚意的产品了。在产品开发上，我们没有觉得一定要用大小、型号去定义。

问：邀请明星带流量、带声势，背后的底层思考是什么？另外，全新smart精灵#5的价格整体跟极氪7X非常接近，怎么跟“吉利系”兄弟的品牌做划分？

张明霞：请来4个明星只是今天这个smart times的一部分。还有密友的集市，包括灵感街区，一共有15个品牌，近200台车的密友从全国各地开过来。当然，smart一直带有art（艺术），在选择载体形式，还是希望能够在艺术方面，在基因方面，能够有传承。

佟湘北：5年前成立合资公司的时候，两边的股东就已经很清晰的划定了smart品牌能够去的区域，所以今天我们推出的产品乃至未来的产品都是两边股东商量好的。我们的这个品牌不会对奔驰或者吉利的这些品牌产生很强的冲击，smart有独特的空间。

另外一方面，在产品设计和宣传方面，我们没有参与其他的品牌太过于同质化的竞争，其实我们是都各自打各自比较擅长的领域。

问：现在中国市场这么的卷，在智能化、电动化的背景下，跟全球所有市场都不一样。因为smart是全球品牌，怎样保证全球品牌的定位和品质的一致性？

张明霞：里面涉及两个点：一个在品牌端如何保持国际基因，同时又能符合中国当下目标群体的爱好；第二是在产品端，如何做到全球的车型，同时又在新能源的赛道中保持自己的个性标签。

从品牌角度来讲，我觉得是两个点：第一，smart一直强调“中欧双核，全球布局”，所以中国和欧洲是两个核心的市场，同时在海外，现在一共有31个国家。我们希望更多元化的用户客群本身就是个标签。当然来自欧洲的基因，包括梅赛德斯-奔驰的设计一直在保持。所以在做品牌项目的时候，业务拓展是一个核心。

在产品端，以全球车的定义和标准开发。smart作为一个独特的业态，是吉利和奔驰合资的企业，公司注册地在新加坡，但4个核心管理团队成员基本上大多数时间在中国。在中国，实际上就是要根植于中国，了解中国的用户，了解在这个领域，不管是智舱、智驾方面的前沿技术，在这个过程中通过和海外的团队，包括欧洲的研发团队来进行产品的定义。

问：smart的活动几乎很少谈到网络布局、技术亮点，是一直走艺术的路线，还是对于smart来讲，这些根本不用讲？

佟湘北：我们是一个生活方式的品牌，核心的竞争力是一个品牌。实际上我们追求的目标是，如果你参加了我们的一场发布会，回来你印象特深刻的是单腔或者双腔空悬，算力多少TOPS，我们的工作是失败的，没有温度。

我印象非常深刻的是，乔布斯在网上流传很久的一段视频，有人问他，你懂Java吗，他回答得非常好，说以前苹果公司做的激光打印机，用户不需要了解小盒子里有什么样的技术，一张纸在上面打了一张彩色的激光照片，然后苹果公司问用户，你想不想要，用户说要，至于苹果公司用什么技术实现他不在乎。这也是我们希望能够达到的境界，我们还差很远，我们希望努力往这个方向去追求。

smart会做增程车吗？

问：今年还剩差不多两个半月，对销量有什么评价？全新smart精灵#5上市之后，在销量方面有什么期待？

张明霞：四季度全力冲刺，希望全新smart精灵#5在能够增添一抹销量上的亮色，因为后面我们的交付在App上能够看到具体版型交付的时间，但我们会尽最快的速度来实现用户的交付。

问：宝马纯电MINI在降价，想问一下smart价格是坚守还是跟进？

张明霞：市场这么卷，大家在自己的品牌和自己的商业生态圈里，都蛮有挑战的。我相信MINI也是做出了他们当下认为对中国市场可能最合理的业务判断。希望MINI一起和smart把精品小车做得更扎实，让更多想买车的人关注到有精品小车这样一个细分市场。他们的定价我会尊重，同时smart目前给到的，我认为是非常有诚意的定价。

问：目前智驾进展的情况，团队规模大概多少？smart是合资品牌，吉利系、奔驰会给予什么样的帮助？目前行业都在卷新的技术，端到端、大模型，smart有在做这方面的布局吗？

佟湘北：我们在上海注册一个叫“智马达机器人科技有限公司”，专门做智能辅助驾驶的团队，另外在北京还有一个小团队，加起来150人左右，他们主要都是做算法的。

股东对我们的帮助在供应链方面，给予了很大支持，我们可以尽量利用平台集团化的力量采购一些通用的摄像头、传感器、激光雷达，可以拿到我们自己单独拿不到的价格，这是股东给予我们的帮助，联合采购。

有两种方式可以来玩智驾，一种是卷配置，实际上它带给用户的体验不是很好。比如“ACC自适应巡航”，不同的算法对于“自适应巡航”的感官非常不一样，我曾经坐过一个车，它的自适应巡航是，离前车200米一脚油门到底，带来推背感很强。它严格保持跟前车的距离，做得非常精准，但问题是，它不知道前车的前面是什么路况，单纯靠传感器在这里保持固定的车距，这给乘客带来的感觉非常难受，半分钟不到就晕车了。

这是我们算法团队坚决要避免的。我们要做的是有温度的科技，它要开起来像smart的老司机，它能够帮到你，而不是吓到你。

问：除了纯电技术路线之外，会不会考虑增程？

佟湘北：我们对这个市场有相应的洞察，技术力量有储备。但现在一方面中国的市场变化太快、太激烈，而欧洲市场未定，说战略性的东西还有点早，我们要等到全球化的市场到了稳定的阶段再考虑。

文章为每人Auto原创，侵权必究。