作者：高浩
对更多国人来说，为他们奠定豪华汽车初印象、最早种下情怀种子的不是BBA，而是它。
历经69年16代变革，堪称汽车工业发展的半部史书，每一代都领先时代一个版本，这就是丰田皇冠。
三年前，皇冠成为一汽丰田的子品牌，这成为了彼此的里程碑。
如今，皇冠品牌阵容成型，涵盖中大型SUV、中大型轿车、轿跑车以及高端MPV多个细分市场。
2024年6月，皇冠产品持续推新，这在一个破旧出新的智电野蛮时代里，人们不禁询问：皇冠的灵魂是什么？以往的精髓如何延续？传统品牌的当家SUV，怎么硬刚科技品牌新贵？
体系上，21岁的一汽丰田，比新势力实打实的多出了十多年的卖车经验，700多家经销商遍布全国大小城市，看车养车离家近，而且拥有统一透明的标准化服务。
买车维修保养出岔子？不存在的。
这是一汽丰田独步整个行业的秘籍。
而相比新势力的网红车，新款皇冠陆放也优势明显。
舒适天花板 7个座位都是VIP
采用“雷尔法”同款的减震器，30万左右的大7座，顶级百万MPV的舒适静谧性，有里有面儿，限时最高2.5万元（含国补）的补贴，把票子也给你省了。
新款皇冠陆放优化了车身设计与吸音构件，在该有覆盖的地方都加入了隔音、消音、减振材料。
新款皇冠陆放全系标配7座座椅，三排座椅想来场一场舒舒服服的自驾游一辆车就够了。另外一个高频场景是拉东西，5把后排放倒的话，7座车能额外多坐一排人，灵活不受限，我可以不用但你不能不满足我。这一点，只有五座的理想L6和L7还是差点意思。
吃粗粮干重活 解放车主的“混动之王”
新款皇冠陆放的这套混动系统更不必多说，发展了27年，2700万用户检验，电池就没出过安全事故，比起当下甚嚣尘上的网红们，即使相对比“新”混动（增程），性能不落下风。安全性维度相比，更不是一个级别。
表面看来，皇冠陆放加速不如新贵们。但别忘了，皇冠陆放可没用大电池，直接轻了800斤，五个正常身材的大老爷们折算下来也就这个重量吧。
更重要的，皇冠陆放不用充电，随时随地踩油门，什么都不用想，系统自己就节省油耗了，拿双擎四驱版的皇冠陆放出来比不算欺负人！
5.97L的百公里油耗，还不挑食，92的汽油就带你上山下河。这不比“有电一条龙 没电一条虫”，加油还得挑95的理想强多了？
所以说，考虑用车成本，绝对不能只看车价看油费电费，还得看到这些“隐性”的坑。只要你还在用发动机，只要你叫混动，那么一汽丰田新款皇冠陆放永远都是大7座SUV绕不过去的选项！
都说自己是家用SUV，新款皇冠陆放却抢跑了，汽油动力四驱车型配备“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱驾驶模式，一般的越野沙石路轻松应对。相比之下，理想L6只有3种驾驶模式。
走得远，也要走的野才行，E-Four电子四驱系统，TNGA-K平台架控稳定性，让开越野有了开轿车的感觉，为驾驶者某福利，也一直是丰田一贯的坚持。
智能化配置彰显务实主义
智能化维度，皇冠也有发言权。丰田的智能驾驶已经达到了L2+级，回想一下，时常有类似“倒车时油门误当刹车”的案例，厂商也只是后续OTA补救，那为什么就不能在设计之初就避免这种情况发生呢？把自己和家人的安全交给一个demo，谁会真的安心呢？
确实，理想L6/L7引领了中控触摸大联屏的风潮，但持此观点的不在少数：我只想踏踏实实可以盲操的物理按键，我有语音控制的时间，早就用物理按键操作完毕了，跟3.5mm的手机音频接口一样，这不是妥妥的“未来科技”吗？
另外一个不吐不快的点是，现在支持CarPlay的新车越来越少了，从车企的角度出发，使用CarPlay要向苹果公司支付授权费，自研或者采购其他方案有利于进一步控制成本。但对于iPhone用户来说，没有CarPlay，简直是在向熟悉已久的使用习惯发出挑战，车企们的替代方案并不好用，也就是说他们变相承担了车企“降本增效”的代价。
新款皇冠陆放支持具备LastMode记忆功能的CarPlay/ CarLife/HiCar无线互联，与几乎所有手机系统都很好兼容。
总结：
说了这么多，其实可以归结为：一汽丰田新款皇冠陆放，一直是以自己的角度造车，新的挑战者不少，但每个挑战者都以它为靶子，不恰恰证明了它的价值吗？
作为曾经的豪华定义者，现在的车市刺激而多变，挑战者肆无忌惮，守擂者见招拆招，而不管行情如何波动，皇冠陆放都将成为一汽丰田、皇冠品牌的定海神针。
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