20年噩梦重演？泰国街头中国车又开始“内卷”自己了-有驾

你可能不知道，我身边已经有两个做汽贸的朋友，最近都在倒腾比亚迪和长安的泰国资源。按他们说法：“国内卷不动了，大家都在往外跑。”但问题来了——**中国车企这波出海泰国，是机会，还是又一次教训？**别忘了，20年前的摩托车出海，最后可是被日系打得连渣都不剩。

从数据看，中国电动车在泰国电车市场确实“杀疯了”：比亚迪市占38.5%，中国品牌合起来拿下了80%的电动车份额【数据来源：曼谷邮报2024】。这成绩咋看都像是“胜利在望”。

但别高兴太早。电动车在泰国整个汽车市场的占比，还不到12.2%。大头还在燃油车，尤其是日系，比如丰田，2024年卖了22万辆，占比38.3%，稳坐头把交椅。

说白了，中国品牌是在一个“小池塘”里称王，而“大池塘”里，日系车依然像铁打的战神，根本没被撼动。

听起来是不是有点耳熟？当年摩托车出海，不也是靠“便宜”打天下？结果大家杀红眼，拼到最后自己把自己卷死。

现在电动车也差不多：比亚迪把海豚价格砍到65万泰铢，长安直接杀到49.9万泰铢。看着火爆，其实不少品牌已经在亏本卖车了。

更离谱的是，中国车企在泰国规划了60万辆的年产能，而2024年全泰国的电动车注册量也才7万多辆。你说这不是“倒水进窄瓶子”，还能是什么？等产能全开，市场不够消化，只能继续打价格战。这不就是摩托车出海的翻版吗？

丰田、本田早在上世纪60年代就进了泰国，不是简单卖车，而是把研发、生产、售后、供应链全都“本地化”了。

他们的皮卡（比如Hilux）不仅泰国人爱买，还能出口到欧洲、澳洲。你去泰国农村，修车都能找到丰田授权维修点，还有5-7年保修期，这种品牌信任感，中国车目前还真比不了。

更关键一点：泰国人对日本车的忠诚度高得吓人，有调查显示，即使中国电动车比日系便宜20%，60%以上的泰国人还是选日系。这不是技术问题，是文化认知问题，短时间根本改不了。

如果你是一个家用+通勤为主的消费者，电动车当然值得看，尤其是比亚迪这种配置高、智能化强的车型，体验确实比日系油车更“现代”。

但如果你是车企、投资人，甚至考虑在泰国买车做代理，我的建议是：别再赌一锤子买卖了。

中国车企要走得远，不能只靠“价格战”这一招。得像比亚迪那样，开始建研发中心、做本地服务、培养本地人才。再加上合作共享，比如充电桩、配件供应链，这才是真正扎根的起点。

别被“60万产能”这种数字吓到，很多企业已经开始调整节奏。慢点没关系，别重演摩托车那一幕，才是关键。

你怎么看中国车这波出海泰国？是下一个“新能源奇迹”，还是20年前“摩托车惨剧”的重演？
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关键词标签建议：中国车出海泰国市场比亚迪价格战新能源趋势

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20年噩梦重演？泰国街头中国车又开始“内卷”自己了