2025 YAMAHA R9 正式登场，不知道某总有没有勇气比一比-有驾

YAMAHA在前不久就开始预告全新仿赛车型的到来，果然不出大家所料10月9日在国外市场YAMAHA正式发布基于CP3引擎的仿赛R9。国内两台三缸最近搞得挺热闹，又是鄂尔多斯赛道又是珠海赛道的，某总在微博的小作文也是一通牛逼，不知道有没有勇气和引擎长得很像的R9比一比。

外观延续更具杀气

首先当然要说一说这次YAMAHA R9的外观，从整体的外观来看R9依旧延续了雅马哈R系列的家族化设计，但是也有一些新的调整。如果按照车头上下部分来看，车头上部分包括油箱在内的设计基本没有太大的变化。车头以下包括两侧导流板的变化最为明显。

我们可以看到新款依旧采用中置透镜大灯，不过上长下短的日间行车灯有所不同。这一次YAMAHA还给R9加入了定风翼的造型，定风翼的设计基本和车身宽度相同并没有太夸张，并且向后延伸一直与两侧导流板相融合，或许侧面你都看不到定风翼的存在。

车身两侧导流板的包围并不是非常严实，可以看到两侧包括后侧都有很多镂空的进气导流设计，这样的设计更多应该还是考虑到了散热的需求。当然R9同样延续了Deltabox车架结构，并且雅马哈还对R9上的车架进行优化，车架重量仅有9.7 公斤。这也使其成为YamahaSupersport车型有史以来最轻的框架，也为195公斤的整备质量做出了不少贡献。

稳定动听的CP3引擎

YAMAHA R9在动力上毫不意外地延续了CP3引擎，这台CP3也是某国产仿赛的原版引擎（当然这么说某总肯定不承认）。该引擎采用DOHC直列三缸12气门结构，压缩比设定为11.5 : 1，缸径行程分别为78mm x 62mm。实际排量890cc，最大功率87.5kW/10,000rpm，最大扭矩93.0N.m/7,000rpm，最大马力119匹。

雅马哈并没有因为R9的定位在动力上做出一些改变，这一点上实在是有点敷衍了。同样搭载雅马哈YCCT芯片控制油门提供细腻的动力输出，可以在赛道和道路上提供最佳性能，此外正时点火和燃油喷射都针对Superspor性能进行了优化。当然，这台引擎不管在动力还是声浪上都是非常不错的。

配置水平毫不逊色

当然在配置上YAMAHA R9也非常不错，首先搭配R1同款IMU六轴侦测控制系统，像是双通道ABS系统、TCS牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、LIF浮举控制系统、BC刹车控制系统等功能都未缺席。

具备可自定义设置的Yamaha Ride Control骑行模式：“运动”、“街道”和“雨天”，具有不同级别的出厂设置，以适应各种条件，当然车主还可选择预设两种自定义模式和四种赛道模式。

不同的动力输出模式下可带来发动机不同特性的运动性能，而防翘头控制(LIF)可在加速时减少和防止前轮伏举。而弹射起步控制(LC)也可以使骑手能够以最快、最有效的方式从静止状态起步。同时R9还搭载了雅马哈第三代Quick shift（快排）系统，允许无离合器升档和降档，从而在换档时实现更高效的性能。轻质铸铝车轮搭配普利司通Battlax Hypersport RS11轮胎，以实现更出色的抓地力表现。

减震上YAMAHA R9搭载新一代43mm KYB全可调倒置前叉，并且经过重新设计具有单独的调节器，用于左右前叉管上的回弹和压缩阻尼。KYB中置连杆后减震也同样具备预载阻尼可调功能。前刹车则采用Brembo stylema赛道级对四卡钳，配合320mm双浮动碟盘，后刹车则依旧采用日清单活塞卡钳，配合220mm固定单碟盘。