站在2024年时间线上回望2013，当初那个以“马丁脸”著称的蒙迪欧怎么也想不到，十多年过去后，自己儒雅的商务形象摇身一变，成了运动派，甚至是一台大尺寸的钢炮。
从1993年福特推出第一代蒙迪欧算起，这款车型已经拥有三十年的历史，开篇提到的“马丁脸”正是它的第四代车型。
光辉的历史让我们暂且搁置一旁，还是聊聊我们这次试驾的搭载了E-混动2.0T EcoBoost动力总成的蒙迪欧运动版。
整车造型上，熟悉的EVOS身影，硕大的进气格栅也能很快感知它燃油车的身份。如果用年轻用户更熟悉的新能源车来看，4920毫米的车长配合2945毫米的轴距，结合跨界的造型设计，与更大尺寸的极氪001相仿。
不同的是，极氪001在静态姿势上更加低趴，战斗感更强。而蒙迪欧运动版考虑到更多的路况场景，离地间隙会更高一些。
这里多说一句，蒙迪欧的通过性靠的是物理手段来实现，但极氪001，你可以加钱上空悬。
本次我们试驾的车辆选用了啸日橙配色以及ST-line外观套件，在内饰上也有相应标识，因此在运动感的营造上做的很是到位。加上燃油车自有的轰鸣，某种种程度上的确是电车的啸叫所无法匹级的。
油电同智成了当下燃油车们共同竞逐的一个方向。因此当外观的硬朗进入到车内，这台车的调性有了很大的变化。
1.1米长的“带鱼屏”，两侧的B&O音响，无线充电，简洁的旋钮式换挡，整体营造的是智能化表达。
用实际体验来看，相比较新势力在智舱上的成熟，蒙迪欧运动版的这块大屏更多主打实用性，换句话说花哨的功能一概没有，常用的功能基本满足。
比如副驾可以设置导航，并通过“三指飞屏”将导航信息传递至中央屏幕，方便驾驶者观看。而常规的语音控制如调整空调温度，风量，座椅通风都可以实现。
但在这个基础之上，如果你还想要在蒙迪欧上实现所谓“更智能化”的体验，比如AI绘画，场景大师等等，短期内它仍然无法实现。至于他们是否真得实用，全看大家自己的体验场景了。
这里多说一句，OTA已然成为今年新势力车企们角逐的一个新赛道，好像更新越多代表着车企对于车型的长期关注。
但哪些是有用的，哪些是噱头，哪些是原先计划上但迟迟未上却以OTA为名推送，还有哪些是本应提前做好，却只能靠后续OTA才落实的，是一个需要大家擦亮双眼的过程。
空间方面，这次的体验我绝大多数时间是在后排，座椅填充性不错，腿部空间富裕，可以轻松翘二郎腿，遗憾的是如果后排三人情况，非纯平的地台和座椅依旧只能作为短期应急使用。
最后我们再来看下性能方面的表现，这台车搭载E-混动2.0T EcoBoost动力总成，是由发动机和电机组成，匹配E-CVT变速箱，与大家熟悉的丰田双擎类似。
但动力上更加强劲，系统综合功率为227kW，所以也被称作是史上动力最强的蒙迪欧车型。我们也一度在一段盘山公路上小小的体验了下车辆在急加速，过弯上的表现。
一句话总结，燃油车天生的机械结构决定了它的动态性能是一个相对缓和的上升曲线，而非新能源汽车踩下就能全程拉满，但蒙迪欧运动版在深踩油门松开后，涡轮泄压带来的“噪音”可以让你在激烈驾驶时找到相应的乐趣。
总结
正如开篇所说到的，10年的蒙迪欧想不到自己会摇身一变，走起了运动风，玩起了插混。一方面是动力市场的趋势变化，我们正从燃油时代迈向纯电时代，这是世界都认同的大趋势。
另一方面，消费群体的年龄年轻化，决定了他们对于智能的需求愈发明显。不再追求所谓的“老品牌”，“大厂”，讲究个所见即所得。
因此传统车企们能够顺势而为，去造符合当下用户需求的车型，并不是一件坏事。但想要打动更多的消费者，显然需要再卖力点，再接地气一些。
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