“冬主闭藏，春主生发。”正如这句中医理论所描述的那样，车企们在天气仍旧寒冷的1月份之销量大多出现了不同程度的下滑，而这，更像是在为2025年开春乃至全年的销量腾飞积蓄力量，保留实力。
新势力座次重新洗牌
要说1月份新势力品牌中，谁的表现最抢眼，大家可能会不约而同地想到小鹏汽车——交付30350辆，同比增长268%，不但连续三个月销量突破3万辆，且首次超越理想汽车的29927辆，成为新势力品牌销冠。
小鹏之所以能在大家都卖得不怎么好的1月份实现逆势增长，主要还是得益于去年新上市的Mona M03和小鹏P7+这两款车——前者交付量超过1.5万辆，小鹏P7+交付也接近10000辆。
当然，小鹏之所以能夺冠，除了自身表现优秀外，某种程度上也跟其他新势力品牌销量出现大幅下滑颇有关系。否则，根据以往的正常情况，仅仅月销突破3万辆，很难直接成为新势力销冠。比如在去年年底，理想的月销最高峰就能突破5万辆，问界、零跑也能突破4万辆。
而到了今年1月份，理想仅交付29927辆，同、环比均出现下滑，同比减少4.1%，环比则更是大幅下降48.9%。业内认为，其销量环比之所以大幅下滑，主要是因为去年12月推出了促销政策，提前透支了部分销量。
除了理想，去年的最大黑马零跑汽车的销量也出现了明显下滑。1月份，零跑汽车交付新车25170辆，与其去年年底月销4万辆的表现相比，下滑幅度达1.5万辆，这样的下滑幅度，可能仅次于理想。
得益于去年销量规模的扩大和产品结构的优化，零跑在2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利的目标，成为第二家盈利的新势力。只是从去年年底以及今年1月的销量表现来看，零跑的销量增长似乎也出现了乏力的趋势，随着入局增程的车企越来越多，此前依靠增程崛起的零跑如今似乎也开始出现与以增程起家的理想相似的情况。
去年我们曾预测，理想的月销量在零跑于今年3月份推出价格更为下探因而可能更走量的B10后会被后者彻底超越，然而“螳螂捕蝉，黄雀在后”，没想到理想没被零跑超越，却被小鹏超越了。
华为加持的问界品牌之销量表现同样不怎么乐观。1月份，问界销量跌至21900辆，创下近14个月以来的新低，而背后的原因，则是问界M5销量的显著下降，这导致问界整体交付量大幅减少。业内认为，问界要想走出目前销量增长乏力的困境，今年即将推出的新车问界M8是一大看点。
去年的黑马除了零跑，排在第二位的可能就属深蓝汽车了。遗憾的是，今年1月份，深蓝没能延续去年的凶猛态势，仅交付24575辆新车，同比虽然增长了44%，但环比却大幅下降了32.8%。
小米汽车虽没公布具体销量数字，但外界预计其交付可能达22000辆。几乎与去年相差不大，随着其在今年即将推出更加走量的增程SUV，大家对小米能否完成30万辆的年度销量目标，总体还是持乐观态度的。
如果要说新势力中谁的表现最不好，则无疑是蔚来。蔚来1月份销量13863辆，其中蔚来主品牌交付7951台，担当走量重任的乐道品牌仅交付了5912台。去年，蔚来大多数月份的销量尚能维持在2万辆的水平，12月，随着第二品牌乐道的交付量首次突破万辆，蔚来月销量也首次破3万辆。
只是随着乐道品牌销量的再次跌落，蔚来的生存状况颇令外界担忧。此前乐道某门店曾传出强行要求员工购买自家产品的负面消息，其大大地影响了乐道的品牌声誉。第三品牌萤火虫虽然价格更低更走量，但其外形设计却引发了广大消费者的吐槽。在主品牌销量增长乏力，第二、第三品牌又相继出现负面新闻的情况下，蔚来的确来到了命运的转折点上。
广汽埃安的下滑幅度同样不小。1月份，埃安交付新车14393辆，与去年动辄3万辆以上的月销量相比，下滑了不少。虽出现了下滑，但业内认为埃安因为已经有了卖成爆款的埃安RT以及今年即将上市的埃安UT，所以在随后的2月份其销量实现反弹，应并非什么大问题。
最后，阿维塔、岚图、北汽蓝谷1月份销量分别为8826辆、8009辆、7219辆，三者的销量同比均有所增长，但环比则都有所下滑。
传统车企不再一家独大
传统车企1月份销量的最大特点，就是销量差距不再巨大。如果说去年是比亚迪汽车一家独大，那么如今，则是群雄逐鹿。
1月份，比亚迪交付新车30万辆，同比增长近50%。同比虽然实现了同比增长，但环比却出现大幅下滑——要知道，比亚迪在去年年底的月销量可是屡次突破了50万辆，如今的落差之大，由此可见一斑。
吉利汽车1月销量突破266737辆，环比增长27%，同比增长24.9%，创下单月历史新高，其中新能源销量12.11万辆，同比增长约84%。分品牌来看，吉利品牌1月销量为22.47万辆，同比增长30%，其中银河产品系列表现强劲，单月销量9.35万辆，同比增长134%；极氪交付11942辆，同比下降了约4.75%，环比下降56.1%，领克月销达3万辆，同比增长7%。
奇瑞集团销量224323辆，同比增长10.3%，其中新能源板块增速明显，单月销售5.69万辆，同比增长172.1%。分品牌来看，奇瑞品牌销量约12.96万辆，其中星途品牌销量为5804辆，捷途品牌为5.82万辆，iCAR品牌7853辆，智界品牌1.3万辆，“多品牌战略”初具成效。
长城汽车1月份销量为80933辆，与去年同期相比下降22.2%。其中，1月新能源车销售为22263辆；海外市场销售为28016辆，与去年同期相比增长6.23%。从品牌来看，哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克等品牌的1月销量均出现同比下滑，分别下降17.84%、20.33%、63.46%和35.99%。而WEY魏牌汽车的销量为5007辆，同比增长49.42%。
此外，长安汽车1月销量27.57万辆，同比下降1.66%。其中，自主品牌销量24.10万辆，自主乘用车销量19.30万辆，海外销量62016辆，而新能源1月份销量为67487辆。上汽集团1月实现销量26.42万辆，同比增长7.86%，其中新能源汽车6.11万辆，同比下降5.04%。海外市场逆势增长，上汽集团实现出口及海外基地同比增长7.39%。
根据乘联分会最新预测，今年1月份我国狭义乘用车零售总市场规模或约为175万辆，同比去年下滑14.6%，环比去年12月下滑33.6%，新能源汽车零售预计可达72万辆，渗透率约41.10%。
总之，不管是从各传统车企的销量数据，还是从总体销量来看，1月份基本都出现了一定程度的环比下滑。至于原因，其实也不难理解，无非是去年年底透支了今年年初的销量，加之“国补”出现了一段时间的断档，以及2025年的春节正好在1月末。但在下滑中，却有一个迹象，那就是这些大型车企的销量基本都很接近了，大多处于20-30万辆之间。而这可能是逐渐转过身来的大车企，重新开始洗牌的征兆之一。
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