电车的口号就是，加速比油车快，比超级跑车快，比保时捷、法拉利快。
的确，目前20万的电车加速能力可以轻松做到4秒以内，这是电机天然的优势，但这并不能说明什么。
一台好车的核心竞争力，从来都不是加速，“好车”是一套成综合的考核标准，舒适、可靠、安全、稳定等等。当然，这时候就会有人反驳，如果一台车连加速能力都没有，其它方面做得再好也没用。
这是典型的偷换概念。
家用车的加速，其实在7秒左右就已经很快了，这是燃油车时代2.0T的动力标准，比如说奥迪A4L的45TFSI版本，从来都没有人说慢，但它的加速成绩就是在7秒左右。
只是相比起这些油车，电机的反应速度更快，所以加速会更快。想要做好一台电车的加速并不难，任何企业只要想做，都能做到。
比如说20万的哪吒GT，前后双电机340kW的最大功率，跑出了3.7秒的加速成绩。
但这又能说明什么呢？一台车足够快吗，小米SU7在赛道中频频撞车，就已经说明了两件事儿：
1、单纯意义上的加速快，只能增加出事故的风险概率，所谓的加速快就意味着超车时间短，纯粹是一种借口，7秒左右的加速足够应对超车，再快的加速就会带来更多的交通事故。
2、好的动力系统需要配合，转向系统、刹车系统、减震系统需要配套，用电机做好加速并不难，难得是如何做好协同。
加速快是电机带来的优势，但另一面是，电机的伙伴电池包，有太多的不稳定性因素，续航崩得快、充电速度慢、热失控风险大，这些问题电车企业都不会提。
电车的续航完成率基本上都在70%左右徘徊，跑高速的综合续航完成率在60%左右，当然这些数据是夏季的测试结果，如果是冬季的测试结果，还需要下调15%左右。
一台标定续航700km的电车，冬季在高速上的续航能力可能不足300km，这是一件残酷的事实。
另外，因为配套充电桩的问题，一台400V的车辆想要补充200km的续航，需要大概30分钟以上的时间，会占用较多的时间。
油车有油车的优势，电车有电车的吸引力。
油车的价值就是可以应对不同场景、不同需求的用车生活，尤其是在高强度用车环境之中，油车的价值感会非常强，且可靠性、稳定性、安全性都不低。
这些都是电车所没有的优势。
当然，电车的智能化、科技感以及加速能力，也都是油车所没有的，但归根结底，相比于内燃机的往复运动，电机的工作方式的确更加高效、迅猛。
严格意义上来说，这不是孰优孰劣的评定标准，而是不同需求下的不同选择而已，没有三六九等之分。
油车的安全、可靠、耐久、高负荷工作能力，每一项拿出来都要比电车更强，退一步来看，一台车是3秒还是4秒的加速能力，其实在日常生活中，根本用不到。
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