电车的口号就是,加速比油车快,比超级跑车快,比保时捷、法拉利快。
的确,目前20万的电车加速能力可以轻松做到4秒以内,这是电机天然的优势,但这并不能说明什么。
一台好车的核心竞争力,从来都不是加速,“好车”是一套成综合的考核标准,舒适、可靠、安全、稳定等等。当然,这时候就会有人反驳,如果一台车连加速能力都没有,其它方面做得再好也没用。
这是典型的偷换概念。
家用车的加速,其实在7秒左右就已经很快了,这是燃油车时代2.0T的动力标准,比如说奥迪A4L的45TFSI版本,从来都没有人说慢,但它的加速成绩就是在7秒左右。
只是相比起这些油车,电机的反应速度更快,所以加速会更快。想要做好一台电车的加速并不难,任何企业只要想做,都能做到。
比如说20万的哪吒GT,前后双电机340kW的最大功率,跑出了3.7秒的加速成绩。
但这又能说明什么呢?一台车足够快吗,小米SU7在赛道中频频撞车,就已经说明了两件事儿:
1、单纯意义上的加速快,只能增加出事故的风险概率,所谓的加速快就意味着超车时间短,纯粹是一种借口,7秒左右的加速足够应对超车,再快的加速就会带来更多的交通事故。
2、好的动力系统需要配合,转向系统、刹车系统、减震系统需要配套,用电机做好加速并不难,难得是如何做好协同。
加速快是电机带来的优势,但另一面是,电机的伙伴电池包,有太多的不稳定性因素,续航崩得快、充电速度慢、热失控风险大,这些问题电车企业都不会提。
电车的续航完成率基本上都在70%左右徘徊,跑高速的综合续航完成率在60%左右,当然这些数据是夏季的测试结果,如果是冬季的测试结果,还需要下调15%左右。
一台标定续航700km的电车,冬季在高速上的续航能力可能不足300km,这是一件残酷的事实。
另外,因为配套充电桩的问题,一台400V的车辆想要补充200km的续航,需要大概30分钟以上的时间,会占用较多的时间。
油车有油车的优势,电车有电车的吸引力。
油车的价值就是可以应对不同场景、不同需求的用车生活,尤其是在高强度用车环境之中,油车的价值感会非常强,且可靠性、稳定性、安全性都不低。
这些都是电车所没有的优势。
当然,电车的智能化、科技感以及加速能力,也都是油车所没有的,但归根结底,相比于内燃机的往复运动,电机的工作方式的确更加高效、迅猛。
严格意义上来说,这不是孰优孰劣的评定标准,而是不同需求下的不同选择而已,没有三六九等之分。
油车的安全、可靠、耐久、高负荷工作能力,每一项拿出来都要比电车更强,退一步来看,一台车是3秒还是4秒的加速能力,其实在日常生活中,根本用不到。
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