魏牌高山发布会，老穆这波操作我看不懂
长城汽车总裁穆峰，在魏牌高山预售发布会上放话了：“打死也不做增程！” 好家伙，口气比我还大。
增程式这玩意儿，最近几年确实挺火，理想、问界都靠它混得风生水起。
老穆这石破天惊的一嗓子，摆明了是要跟增程式划清界限，力挺自家研发的Hi4混联技术。
可这Hi4真就比增程式强那么多？
这事儿，咱得好好说道说道。
长城的意思是，增程式这玩意儿，能量传递链路太长，发动机发的电，得先经过发电机，再到驱动电机，最后才到车轮。
一来二去，能量损耗太大，尤其跑高速，油耗高得吓人。
他们还搬出数据说，一些增程式车型，120公里时速巡航，油耗比同级别的混联车型高出一大截。
言下之意，增程式技术落后，属于“退步路线”。
增程式真有那么不堪？未必吧！
可实际情况呢？
咱老百姓开车，大部分时间都在城市里晃悠，高速路况占比并不高。
增程式在城市里主要用电跑，效率其实挺高的。
那些增程式车主，每天纯电通勤，一个月下来也加不了几次油。
而且，增程式技术也在不断进步，像问界M7的增程器热效率就挺高，高速油耗也降下来了，跟长城的Hi4差距没那么大了。
再说了，开车嘛，舒不舒服也很重要。
增程式开起来平顺安静，这点混联还真不一定比得上。
至于技术门槛低，这话也不完全对。
增程式结构简单，成本确实低，但这对消费者来说是好事啊。
同样的配置，价格更低，谁不喜欢呢？
零跑C11增程版就是个例子，价格亲民，销量蹭蹭往上涨。
技术这东西，复杂不代表先进，好用才是王道。
奇瑞的鲲鹏增程系统就挺有想法，用齿轮组实现了发动机直驱，效率提升不少。
就连比亚迪的DM-i也开始兼容增程式了，说明这技术还是有可取之处的。
还有人担心增程式亏电了咋办？
其实，现在增程式车的纯电续航里程都不短，日常通勤完全够用，亏电的情况很少见。
就算真亏电了，也有保电模式顶着，动力不会差太多。
反倒是有些混联车型，亏电后四驱就没了，这也是个问题。
长城为啥死磕混联？或许另有打算
那么问题来了，长城为啥非要死磕混联，对增程式避之不及呢？
也许，这是长城的一种策略。
长城在燃油车时代积累了丰富的发动机和变速箱技术，Hi4混联技术正是这些技术的延续。
坚持混联，可以发挥长城的技术优势，降低研发风险。
但新能源汽车市场瞬息万变，用户体验、智能化才是王道。
增程式凭借低成本、便捷补能和舒适体验，已经赢得了不少用户的心。
长城如果一味抱着老技术不放，恐怕会错失良机。
技术路线之争，没有绝对的胜负。
最终谁能笑到最后，还得看市场和用户的选择。
长城“打死不做增程”的豪言壮语，听着是挺霸气，但市场最终会给出答案。
路遥知马力，日久见人心。
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