四门四座补齐短板！五菱宏光MINIEV新增四门版 更实用的人民车！

四门四座补齐短板！五菱宏光MINIEV新增四门版 更实用的人民车！

最近宏光MINIEV又整了个大活，推出了一款四门版。说实话，当年看到两门版的时候，我就在嘀咕，这么设计多少有点不讲究。这不，终于憋出了四门版，咱们来聊聊这台“ 精致打工人专属座驾 ”。

售价区间4.48至5.08万元，比两门版贵了将近一万块。这涨幅看着有点刺激，但容我说句公道话 ——

在当下新能源小车市场，能花5万出头买到一台四门四座的纯电动力，还真就不算贵。

先说车型定位。 宏光MINIEV四门版长宽高分别为3256×1510×1578mm，轴距2190mm 。

这尺寸在A00级里属于标准体型，但人家是真四门四座，这就厉害了。

记得去年我跟几个同行吃饭还在讨论，说A00级要是能整个四门版，肯定有市场。

这不，五菱就来了。

外观上，这四门版明显比两门版更显档次。

你看那圆润的车身线条，还有那焦糖色内饰，活脱脱一个都市精致范儿。

不过说真的，我倒觉得这设计挺讨巧，毕竟现在年轻人都吃这一套。

说到空间，这可是我重点考察的部分。 前排门槛降低39mm，头部空间也加大了24mm以上 ，这数据看着不起眼，实际体验效果相当明显。

那天测试的时候，我特意找了个身高172的销售做对比，后排能留出差不多一拳半的膝部空间，这在A00级已经算很不错了。

想起08年那会儿测试微型车，那空间，啧啧，简直是给熊猫设计的。现在好歹能坐个大活人了。不过说实话， 后排要是坐两个成年人，横向空间还是有点挤 。但这车定位在那摆着呢，咱不能太苛刻。

储物空间倒是让我挺意外。

后备厢容量745L，这数据一出来我还以为看错了。

放个行李箱、搞个日常采购完全不虚。

车里各种挂钩、网兜、杯托的设计也挺走心，这就是我说的细节处理，看得出来设计团队是真懂用户需求。

动力部分嘛，还是那套系统。

但说实话，在城市代步这个场景里，够用就行。 单次充电续航205公里，单度电续航12.65km ，这能耗表现在同级里也算得上厚道。

最逗的是有天我在充电桩碰到个开保时捷的老哥，他看着这车叹气说：“你说这车要是早两年出来，我上班代步就买它了。”

说到驾驶感受，这车真有两把刷子。

转向轻便，视野也好，盲区控制得不错。

最绝的是它的掉头半径，我专门找了个老小区测试，那种窄得要命的通道，它愣是一把轮就过去了。

这让我想起前两天测试某20万级SUV，掉头要三把轮，简直了。

不过我得说句老实话，这车确实存在一些“特色”。

比如加速时那个马达声，听着就像隔壁王大爷的缝纫机。

还有悬挂调校，过减速带时那个点头，啧啧，能把你颠出节奏感。

但转念一想， 这价位能把基础功能做到位已经很不错了，咱不能对一台5万级的车要求太过分 。

说到我觉得这台四门版的意义不小。它填补了一个市场空白，就是介于“凑合代步”和“体面出行”之间的需求。你说它是微型车，但人家有四个门；你说它便宜，但做工和配置又还真说得过去。

用我这老司机的话说：这就是给精致穷人准备的一台车。不是贬义，实在是太懂都市年轻人的需求了。

20年前买菜车都是二手夏利，现在能用不到5万块钱买台新能源四门车，还是挺让人感慨的。虽然它不完美，但在这个价位，它已经尽力了。