(关键词:Orin-x芯片、激光雷达、AI座舱、扭力梁悬挂)
埃安霸王龙设计灵感来自霸王龙,采用机甲风格的霸王龙前爪车灯,而这款车也是诞生于广州市的化龙镇,与车名呼应,相比上一代埃安V,全新的第二代注重车舱空间和乘坐感受,还带有大冰箱,但同时也有一些减配,具体变化包括哪些?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
在底盘方面,相比上一代埃安V,霸王龙更贴近埃安Y,其中前悬挂为传统的麦弗逊结构,后悬挂则为半独立式的扭力梁,而上一代车型采用三连杆悬挂,通过两横一纵的圆柱形连杆来控制车轮,在改为扭力梁后,优点就是尾部的空间占用更少,对于注重后排空间和后备箱空间的车型来说,有了更多的设计余地,就像GL8等MPV的设计。
而缺点就是乘坐舒适度有所下降,左右车轮通过扭力梁连接后左右车轮之间的交互更多,单边车轮也会影响另一边的动态,在材料方面则与老款接近,悬挂控制臂为冲压钢板,采用全框式副车架。前悬挂安装了防倾杆,减少SUV车型的侧倾。
作为全球车型,霸王龙不仅在国内生产,还在广汽埃安的泰国工厂投产,进入亚洲其他市场,在安全上需要满足更多地区的规定,全系标配了弹匣电池,电池外壳增加了底盘的扭转刚度,车内采用U形安全气囊,侧气囊总长度达到4.5米,在这个价位值得肯定。
埃安霸王龙的实用性
第一驾驶
霸王龙搭载锐湃动力的单电机,分高低功率,入门版为204马力,高功率为224马力,区别并不大,续航方面有750km的长续航版本,支持400V快充,充电15分钟可以增加370km的续航,由于双面液冷和三维热扩散技术,电池的冷却效果超过上一代,确保高强度充放电循环中保持正常的温度,快充更安全。
电耗方面,百公里用电12.5度,虽然没有双电机版本,但家用来说,在能耗和动力之间取得了折中的方案。
第二乘坐
作为全球车型,霸王龙不再使用广汽LOGO,而是采用AION英文LOGO,更具辨识度。这款车的核心设计理念就是空间利用率,虽然车身并不长,只有4605mm,但轴距达到2775mm,四轮靠近边角,加上悬挂减少了空间的占用,坐进车内并不会觉得是一款小车。
内部还配备了冰箱,可以将温度保持在零下15度,夏天打开一罐冰可乐,取出一个冰激凌,让旅途更惬意,当然也可以实现50度的加热,秋天来一杯热奶茶,冰箱不再是中大型SUV的专属。
同时主副驾的座椅都有加热、通风和8点式按摩,支持3种力度,以及5种模式,后排座椅角度可调,在137度下,后排变成了躺椅,在满载时,后备箱的容积为427L,放倒第二排,容积则达到987L。全系标配的3.3kW对外放电在露营时更实用。
第三智驾
智驾也是霸王龙的亮点,搭载英伟达的Orin-x芯片,除了5个毫米波雷达,还有高线程的激光雷达,以及11个摄像头,配上高德的高精地图,可以开启NDA智能驾驶,可以实现红绿灯自动起停、自动超车变道、自动居中、汇入等,对于高配车型,还具有拥堵变道、防撞避让变道、待转区左转,环岛通行、掉头等功能,实现城市自动驾驶。
在智能座舱方面,霸王龙搭载AI大模型ADiGO SENSE,可以满足用户的个性化需求,比如个性化壁纸,一语成图,倾听用户要求,自动生成图片,也可以自主学习,作为一款全球车型,必须拥有识别多国语言的能力,霸王龙配备4音区语音交互,识别多种语言,在海外也可以无障碍互动。
选车侦探观点:第二代埃安V霸王龙主打大空间和舒适的乘坐体验,相比上一代车型,不仅在座椅的配置上更进一步,同时配备了时下流行的冰箱,后备箱空间在悬挂改变后也变得更宽阔,全球化车型注重安全配置,侧气帘面积大,带有激光雷达的辅助驾驶硬件值得肯定,实现NDA智能驾驶,缺点则是扭力梁悬挂的舒适度有限,大家觉得埃安霸王龙怎么样?欢迎讨论。
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