（关键词：Orin-x芯片、激光雷达、AI座舱、扭力梁悬挂）
埃安霸王龙设计灵感来自霸王龙，采用机甲风格的霸王龙前爪车灯，而这款车也是诞生于广州市的化龙镇，与车名呼应，相比上一代埃安V，全新的第二代注重车舱空间和乘坐感受，还带有大冰箱，但同时也有一些减配，具体变化包括哪些？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
在底盘方面，相比上一代埃安V，霸王龙更贴近埃安Y，其中前悬挂为传统的麦弗逊结构，后悬挂则为半独立式的扭力梁，而上一代车型采用三连杆悬挂，通过两横一纵的圆柱形连杆来控制车轮，在改为扭力梁后，优点就是尾部的空间占用更少，对于注重后排空间和后备箱空间的车型来说，有了更多的设计余地，就像GL8等MPV的设计。
而缺点就是乘坐舒适度有所下降，左右车轮通过扭力梁连接后左右车轮之间的交互更多，单边车轮也会影响另一边的动态，在材料方面则与老款接近，悬挂控制臂为冲压钢板，采用全框式副车架。前悬挂安装了防倾杆，减少SUV车型的侧倾。
作为全球车型，霸王龙不仅在国内生产，还在广汽埃安的泰国工厂投产，进入亚洲其他市场，在安全上需要满足更多地区的规定，全系标配了弹匣电池，电池外壳增加了底盘的扭转刚度，车内采用U形安全气囊，侧气囊总长度达到4.5米，在这个价位值得肯定。
埃安霸王龙的实用性
第一驾驶
霸王龙搭载锐湃动力的单电机，分高低功率，入门版为204马力，高功率为224马力，区别并不大，续航方面有750km的长续航版本，支持400V快充，充电15分钟可以增加370km的续航，由于双面液冷和三维热扩散技术，电池的冷却效果超过上一代，确保高强度充放电循环中保持正常的温度，快充更安全。
电耗方面，百公里用电12.5度，虽然没有双电机版本，但家用来说，在能耗和动力之间取得了折中的方案。
第二乘坐
作为全球车型，霸王龙不再使用广汽LOGO，而是采用AION英文LOGO，更具辨识度。这款车的核心设计理念就是空间利用率，虽然车身并不长，只有4605mm，但轴距达到2775mm，四轮靠近边角，加上悬挂减少了空间的占用，坐进车内并不会觉得是一款小车。
内部还配备了冰箱，可以将温度保持在零下15度，夏天打开一罐冰可乐，取出一个冰激凌，让旅途更惬意，当然也可以实现50度的加热，秋天来一杯热奶茶，冰箱不再是中大型SUV的专属。
同时主副驾的座椅都有加热、通风和8点式按摩，支持3种力度，以及5种模式，后排座椅角度可调，在137度下，后排变成了躺椅，在满载时，后备箱的容积为427L，放倒第二排，容积则达到987L。全系标配的3.3kW对外放电在露营时更实用。
第三智驾
智驾也是霸王龙的亮点，搭载英伟达的Orin-x芯片，除了5个毫米波雷达，还有高线程的激光雷达，以及11个摄像头，配上高德的高精地图，可以开启NDA智能驾驶，可以实现红绿灯自动起停、自动超车变道、自动居中、汇入等，对于高配车型，还具有拥堵变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等功能，实现城市自动驾驶。
在智能座舱方面，霸王龙搭载AI大模型ADiGO SENSE，可以满足用户的个性化需求，比如个性化壁纸，一语成图，倾听用户要求，自动生成图片，也可以自主学习，作为一款全球车型，必须拥有识别多国语言的能力，霸王龙配备4音区语音交互，识别多种语言，在海外也可以无障碍互动。
选车侦探观点：第二代埃安V霸王龙主打大空间和舒适的乘坐体验，相比上一代车型，不仅在座椅的配置上更进一步，同时配备了时下流行的冰箱，后备箱空间在悬挂改变后也变得更宽阔，全球化车型注重安全配置，侧气帘面积大，带有激光雷达的辅助驾驶硬件值得肯定，实现NDA智能驾驶，缺点则是扭力梁悬挂的舒适度有限，大家觉得埃安霸王龙怎么样？欢迎讨论。
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