曾经,比亚迪放弃燃油车,全力发展新能源的时候,有很多人并不看好,他们认为比亚迪之所以不做燃油车,只是因为在燃油车领域,比亚迪打不过别人,干不过就直接放弃而已。
然而当时间过去了几年之后,我们再回头看,你这时才会恍然大悟,比亚迪太有远见了,中国的新能源汽车基本全部开始换道超车,而比亚迪因为发展时间较早,一不小心就成为了行业龙头。
目前比亚迪销量最大的车型,应该要属新发布的秦L和海豹06,这两款车最大的亮点在于升级了第五代DM技术,这套技术做到了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L,以及全球最长综合续航2100公里,可以说,这两款车直接改写了汽车的油耗史。看到这里,很多人可能都会觉得比亚迪在吹牛,而我也和网上的网友一样,对这个数据并不太相信,所以后来我抱着怀疑的态度,去参加了比亚迪的第五代DM技术解析会成都站,来真实体验一下,看比亚迪有没有夸大宣传。
来了之后,比亚迪的技术工程师给我们现场讲解了第五代比亚迪DM技术的技术原理,其实我们所有人都知道,和燃油车相比,新能源汽车其实有着天然的优势,特别在动力方面,因为新能源汽车依靠电机驱动,其可以拥有超强的峰值扭矩输出,扭矩调整比发动机快20倍,并且旋变识别精度也要高300倍,当你想要加速的时候,新能源汽车会快速的带来充足的动力,而且哪怕只是几万元的新能源汽车,动力水平也能超越很多二三十万的燃油车。
当然,比亚迪实用性最高的技术,依然还是它的DM技术,经过这么多年之后,比亚迪DM已经完成了5次技术更迭,其采用以电为主,双电机串并联架构的DM-i混动系统,已经写入了清华大学的教材,技术方面的含金量无需多言。在实际使用中,这套系统可以根据车辆的实时情况来调整动力输出,比如在低速的城市道路上,比亚迪是有电用电,没电的话,发动机也不介入,而是通过给电池发电的方式,来降低能耗。然后在高速行驶的时候,比亚迪则会油电共用,同时输出,而如果发动机输出能耗还有过剩,它还能把多余能量保存到电池了,可以说,这套设计完全兼顾了车辆性能和经济性的双重要求。
然后我也了解到,和第四代DM-i技术相比,第五代DM其实是在上一代的基础上,对各个方面都进行了深度的优化,包括了动力系统,电力电气系统,热管理系统等多个方面,工程师讲的非常专业,有很多专业术语,比如高滚流气道,催前取气,可变润滑,电池被动均温技术,电池主动均温技术啥的,我也听得一头雾水。但是归结下来,工程师骄傲的说,第五代DM技术就是目前最好的插混系统,不管的油耗表现,亏电状态下的动力水平,电池的升温降温系统,也都要明显好于其他同类车型。
第五代DM技术的发动机系统升级了,相应的比亚迪刀片电池同样也迎来升级,能量密度更高,回馈倍率和放电倍率提升,并且更加安全。当然,说了这么多,是骡子是马,还得拉出来遛遛,到底有没有这么强,还得实际驾驶之后才能得出结论。
这次真车实测的规则看起来还是合理的,所有测试的车辆都是在15%的亏电状态下测试,出发前先到加油站将油箱加满,然后根据设置好的行驶路线进行测试,包括了20%的城市道路和80%的快速道路,跑完之后再次把油箱加满,就可以根据公式计算出真实的油耗,在整个测试过程中,全程不可以关闭空调,空调温度必须设置为24度自动模式,测试时间也不得超过3个小时,我试驾的是一辆最低配置的白色秦L,先开到加油站加油。
满油之后,油箱和充电口都被贴上了封条。
出发的时候,秦L的剩余电量为16。而在这里,其实我还发现了一个情况,那就是我开到加油站的时候,秦L的实际电量是12%,然后我开启了运动模式,去测试了一下亏电状态下的动力情况,在我直接给了地板油之后,能够感受到明显的推背感,亏电状态下的动力还是可以的。而与此同时,我还发现电池的电量在短短2公里的距离中,也上涨到了16%,这说明发动机在动力介入的时候,对多余的能量也进行了电池充电。
秦L的这个档把我觉得做得也挺精致,在相同区间下,秦L的内饰并不算差,整体做工我感觉还行,另外这里我还发现了一个好设计,那就是空调口的出风口可以正对手机,在夏天,你可以永远不用担心手机发热的问题。
在开了一半路程的时候,我在能耗曲线中发现,我们的平均百公里油耗只有2.2L,有点不太真实。
根据测试的规则,我在三个小时内完成了所有路程,一共跑了112公里。
到加油站把油再次加满,最后一共加了2.32L,也就是说,112公里的路程实际只消耗了2.32L升?这个测试数据远远低于比亚迪公布的百公里2.9L油耗。
最后给大家看看所有试驾的百公里续航成绩,我们所有测试者的油耗表现都低于官方数据,我的百公里油耗是2.22升,油耗最低的是车兔兔和车视玩家的2.12升,油耗最高也只有2.64升,当然,也需要说明的是,这些成绩主要是在城市道路中测试得到,并不代表高速油耗,如果超过一百公里时速,油耗应该会更高一些。
而除此以外,在试驾的过程中我还发现,和传统燃油车相比,秦L除了动力更足,油耗更低以外,其实它还有一些地方比同价位的合资燃油车好用,比如这款车车长达到了4.83,车内空间很充足;然后流畅开放的车机系统,是基于安卓设计,可以任意扩展;然后支持远程开启空调,不管是冬天还是夏天,提前开启,上车就可以非常舒服的驾驶;这次它还有外放电功能,露营做个饭亮个灯,弄弄烧烤什么的也很方便;另外,秦L的最低配也采用的是前麦弗逊+后四连杆悬架,并也支持车载ETC,NFC钥匙和定速巡航等功能,配置并不算低。
总的来说,这次秦L的试驾,再次让我感受到了中国新能源的底气,以前燃油车时代,我们很多汽车零件都需要别人生产,而如今,像比亚迪这样已经基本实现所有零部件的自造,发动机等三电系统也全部都是自研,并且在性能,技术,功能,做工等各个方面都完成了超越。在新能源时代,不管你是否相信,我都认为燃油车会开始慢慢被淘汰,最后也晒一下我的车车。
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